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COMUNE DI SARONNO (VA)
OGGETTO:
Piano Attuativo, riguardante porzione di fabbricato
all’interno dell’immobile a carattere commerciale
situato tra V.le Europa - ang. Via Giuliano
DOCUMENTO:
RELAZIONE TECNICA
La Proprietà
Società SIDA s.r.l.
Sig. ra Maria Arteritano
................................
Il Tecnico
Dott. Ing. Paolo Terraneo
................................
RELAZIONE TECNICA
PREMESSA
La presente relazione tecnica accompagna la domanda di piano attuativo
riguardante la richiesta all’interno dell’immobile a carattere commerciale
situato tra V.le Europa ang. Via Giuliano, costru ito dietro regolare C.E.
n°241/99 del 11/10/2000.
Tale accorpamento viene classificato dalle Norme d i Piano come “MS2” (media
struttura di vendita 2° livello).
INQUADRAMENTO URBANISTICO
Il P.G.T del Comune di Saronno nella parte specific a riguardante l’attività
commerciale (titolo V – disciplina urbanistica edil izia commerciale), stabilisce
che l’insediamento di nuove medie strutture di vend ita devono rispettare le
condizioni stabilite dalla scheda d’ambito n.8 e da ll’art.40 delle Norme del
Piano delle Regole,” Norme riguardanti la realizzaz ione di medie strutture di
vendita, di grandi strutture di vendita ed i centri commerciali”.
Recita altresì che l’apertura di strutture di vendi ta è prevista solo
all’interno di piani attuativi come definiti all’ar t.12, L.R.12/05;
ESTRATTI
Immagine n°1: Estratto P.G.T.
Immagine n°2: Estratto mappa.
Immagine n°3: Presa satellitare.
VERIFICA PLANIVOLUMETRICA
I principali parametri urbanistico-edilizi di proge tto sono i seguenti:
Superficie totale negozio (SLP) pari a mq. 600,62. (seicento/62)
Standard urbanistici da reperire in loco mq. 1.201, 24 (milleduecentouno/24)pari
al 200% (duecento per cento) della SLP, art.42 del piano delle regole, di cui il
50% del 200% già identificati nel P.P.
Aree standards residue già asservite ad uso pubblic o:
Per la verifica delle aree a standards richieste p ari a mq.600,62 si è fatto
riferimento alla tav.”U” allegata alla delibera di G.C. n.204 del 01.10.2002,
dalla quale si sono desunti i dati planivolumetrici .
Nel dettaglio ed in riferimento alla tav. “UN” che si allega alla presente si
evince:
sup. in asservimento per “VC” mq. 7.356,20
aree a verde mq.-1.732,79
aree ad uso promiscuo mq.-1.137,16
aree standars a parcheggio mq.-3.351,52
-------------
Residua area stand.al P.T. mq. 1.134,73
Area stand. a parch. P.P. mq. 2.580,25
------------
Aree stand.residue totali mq. 3.714,98 > mq.600 ,62 richieste
DATI CATASTALI - VISURA PER SOGGETTO
VERIFICA IMPATTO VIABILISTICO
E’ opportuno evidenziare fin da subito che la verif ica sull’impatto viabilistico
esistente dovuta all’accorpamento di superfici comm erciali , pari a mq. 600.62
di SLP, comunque già in precedenza computate ai fin i del dimensionamento del
carico veicolare, non può che confermare i dati già in possesso della
Amministrazione Comunale, quantificato in una media variabile da 5,3 a 6,2
autovetture al minuto, dati statisticamente valutat i come medi, e a tutt’oggi
supportati senza particolari problemi di intasament o dalla viabilità esistente.
Comunque si ritiene opportuno nello specifico ripro porre alcune considerazioni
legate alla filosofia di come è stato concepito il parco commerciale di V.le
Europa e le relative ricadute nella valutazione del traffico veicolare generato.
Vengono riprese e condivise le valutazioni sul flus so di traffico a suo tempo
esposte in fase di approvazione del progetto delle opere di urbanizzazione di
cui alla delibera di G.C. n.204 del 01.10.2002, dov e si tiene a precisare che
il nuovo insediamento commerciale non verrà a costi tuirsi secondo le modalità
consolidate di quello che viene comunemente indicat o come “Centro commerciale”,
dove, accanto ad alcuni esercizi commerciali di gra nde attrazione, trovano
posto, lungo appositi percorsi, attività di minore importanza, sia sotto il
profilo del dimensionamento della superficie di ven dita, sia per quello relativo
alla capacità di attrazione commerciale, in grado c omunque di potenziare il loro
normale livello di affari grazie alla potenzialità attrattiva dell’intero
“centro”.
Dove viene ribadito che il parco commerciale si pro pone invece come un insieme
di negozi di grande superficie (cinque o al massimo sei al piano terra) che
mantengono una indipendenza di accesso, di immagine e di fruibilità: questo
significa che il cliente che si avvicina all’insedi amento è attratto da una
specifica offerta merceologica e non dalla “curiosi tà” tipica della maggior
parte dei frequentatori dei cosiddetti “centri comm erciali”.
Ne consegue una prima valutazione importante per stabilire con la più
auspicabile correttezza il flusso veicolare attratt o dal nuovo insediamento.
Un’altra importante considerazione è riferita alle tabelle merceologiche che
sono presenti nel nuovo edificio che riguardano l’a bbigliamento, le calzature, i
prodotti di igiene e bellezza, gli articoli sportiv i, oggetti di utensileria o
oggettistica da regalo, non compare quella alimenta re.
Anche questo dato è di estrema importanza per il gi usto dimensionamento del
livello dei flussi: nell’ambito della merceologia i potizzata non compare quindi
quella maggiormente attrattiva o comunque quella ca pace di generare i flussi di
traffico di maggiore importanza, in orari peraltro di quasi continuità lungo
l’intera giornata.
Le considerazioni fin qui esposte inducono a ritene re che gli esercizi
commerciali che caratterizzano l’insediamento si pr opongono come un’alternativa
a quelli già presenti sul territorio lungo lo stess o asse viabilistico, e cioè
il “Centro commerciale Bossi” e il centro di abbigl iamento “Santino”, e fanno si
che vi sia una razionalizzazione del flusso viario.
Per quanto sopra esposto, si ritiene corretto e con divisibile l’approccio di
dimensionamento del flusso automobilistico relativo all’insediamento, basato
sulla possibilità di parcamento riferita cioè allo spazio necessario occupato
dalle autovetture in sosta, pari a circa il 60/70% delle superfici commerciali
realizzate.
Ne consegue che considerando la superficie commerci ale di 6.633 mq. Si produce
una esigenza di parcamento di autovetture variabile da circa mq. 3.979 a circa
mq. 4.643 (6.633/100x60 o 70). Considerando una sup erficie di parcamento
unitaria di mq. 12.5 si ottiene il numero di autove tture da ipotizzare presenti
nell’ insediamento variabile da 318 a 371 unità.
In considerazione del tempo medio di permanenza, ip otizzato nelle ore di punta
in circa 60 minuti, il flusso di traffico in movime ntazione di entrata e
d’uscita dall’insediamento, riferibile appunto ai m omenti di punta, potrebbe
essere quantificato in una media variabile da 5,3 a 6,2 autovetture al minuto
(318-371/60) che confrontato coi dati desunti dal P GTU “tabella flussi di
traffico giornalieri” del quale si allega copia, ri sulta un flusso di
autovetture al minuto (730/60) pari a 12, quindi co mpatibile, e che trovano
riscontro anche nel recente studio viabilistico.
Alla luce peraltro di considerazioni già emerse in sede di approvazione del
progetto delle opere di urbanizzazione, di ottimizz azione del traffico interno
all’insediamento, è stata recepita nel P.G.T.U. e r ealizzata una rotatoria in
corrispondenza dell’incrocio esistente tra Viale Eu ropa e Via Giuliani.
SISTEMAZIONE DELLE AREE A VERDE E PARCHEGGIO CIRCOSTANTI L’EDIFICIO
La sistemazione delle aree ha già seguito le linee generali già previste in sede
di progetto di Piano particolareggiato e di Concess ione Edilizia, individuando
una superficie di verde che potesse essere compatib ile con le prescrizioni del
vigente Testo Unico del Regolamento di igiene e che nel contempo realizzasse le
previsioni di parcheggio e di percorsi pedonali al piano terra.
Allegati: Tavole estratte dal P.G.T.U.