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PASSWORD 250 i.e. - Euro 3
BDIAGNOSTICA
IMPIANTO ELETTRICO
MANUALE DI OFFICINA
2 12.06
B PASSWORD 250 I.E.PremessaCAPITOLO
PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
Indice
Sez. Pag.PREMESSA 1 3Aggiornamento della pubblicazione 1 3Note di consultazione 1 4Configurazione delle pagine 1 4Pagine modificate 1 4Pagine aggiuntive 1 4Simbologia di redazione 1 4Abbreviazioni di redazione 1 6Dizionario tecnico 1 7DIAGNOSTICA 2 8Schema elettrico generale 2 8Configurazione connettore cruscotto 2 11Configurazione connettore centralina ECU 2 11Controllo interruttori 2 12Procedure di controllo 2 12Collegamento interruttori illustrato in questo manuale 2 12Controllo dei fusibili 2 13Posizione interruttori e continuità contatti 2 14Sistema di accensione 2 15Identificazione guasti 2 15Sistema di carica 2 16Identificazione guasti 2 16Sistema avviamento elettrico 2 18Identificazione guasti 2 18Verifica motorino di avviamento 2 22Controllo sistema luci 2 26Identificazione guasti 2 26Sistema di segnalazione 2 33Identificazione guasti 2 33Sistema di iniezione 2 39Caratteristiche del sistema di iniezione “FI” 2 39Funzioni di autodiagnosi 2 42Tabella delle funzioni di autodiagnosi 2 42Modalità di diagnosi 2 44Tabella codici di guasti e rispettivi codici diagnostici 2 46Tabella verifica sensori 2 48Tabella verifica di funzionamento attuatori 2 50Risoluzione guasti 2 51Sistema Alimentazione Pompa 2 66Corpo farfallato e collettore di aspirazione 2 66Procedura di diagnosi dopo sostituzione corpo farfallato e/o centralina ECU 2 67
ITA
LIA
NO
12.06 3
PASSWORD 250 I.E. Premessa B CAPITOLO
EDIZIONE PAGINA
• La ditta Malaguti si riserva il diritto di apportare modifiche di ogni natura ai propri motoveicoli, in qualunquemomento, senza l’obbligo di tempestivo preavviso.
• Riproduzioni o divulgazioni, anche parziali, degli argomenti e delle illustrazioni riportati nei Manuali oggettodella presente pubblicazione sono assolutamente vietate. Ogni diritto è riservato alla ditta Malaguti, alla qualesi dovrà richiedere autorizzazione (scritta), specificando la utilizzazione delle eventuali riproduzioni.
PREMESSA
• La presente pubblicazione contempla tutte le procedure necessarie all’individuazione di guasti all’impiantoelettrico (del Sistema di Iniezione Elettronica) e degli interventi possibili per la loro risoluzione, fornendo aitecnici del settore (Centri di Assistenza Autorizzata) le principali informazioni per operare in perfetta armoniacon i moderni concetti di “buona tecnica” e “sicurezza sul lavoro”.
• Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dal Manuale di Officina della “Ciclistica”, dal Manualedi Officina del “Motore” e dal Catalogo Ricambi.
• Tutti gli interventi descritti prevedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti.
• Le procedure per la rimozione di parti della carrozzeria e particolari elettro/meccanici, per consentire l’accessoai vari cablaggi o componenti elettrici sui quali si dovrà intervenire, sono deducibili dal Manuale di Officina“Ciclistica”.
• È consigliabile attenersi scrupolosamente a quanto riportato nel presente fascicolo.
• Per qualsiasi ulteriore informazione, interpellare il Servizio Assistenza Tecnica di Malaguti S.p.a.
• È molto importante attenersi scrupolosamente a quanto descritto. Interventi superficialmente eseguiti o addirittu-ra omessi possono generare danni personali all’acquirente, al motociclo, ecc... o produrre, nella più semplicedelle ipotesi, spiacevoli contestazioni.
AGGIORNAMENTO DELLA PUBBLICAZIONE
• Aggiornamenti successivi ed eventuali, di questo Manuale, verranno inviati in un ragionevole lasso di tempo.
• L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni alle pagine interne risultino tali da nongarantire più una razionale consultazione della pubblicazione.
• IMPORTANTE! Il Manuale per l’identificazione guasti impianto elettrico deve essere considerato un vero e pro-prio strumento di lavoro, e può mantenere il suo “valore” nel tempo soltanto se mantenutocostantemente aggiornato.
PRIMA EDIZIONE : 12/06
4 12.06
B PASSWORD 250 I.E.PremessaCAPITOLO
PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
WZ
YX
PAGINE MODIFICATE
• La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso numero della pagina di precedente edizione,seguito da una M e, nella casella inerente, la nuova data di edizione.
• Nelle pagine modificate è possibile l’implementazione di figure; in questo caso, la figura (o le figure) aggiuntaporterà il numero della figura precedente seguito da una lettera.
PAGINE AGGIUNTIVE
• Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero della loro sezione d’appartenenza, seguito da una A e lanuova data di edizione.
SIMBOLOGIA DI REDAZIONE
• Per una lettura rapida e razionale, sono stati impiegati simboli (pag. 5) che evidenziano situazioni di massi-ma attenzione, consigli pratici o semplici informazioni.
• Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), afianco di una figura (sono riferiti all’argomento illustrato in figura ed al relativo testo), oppure in testa allapagina (sono riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa).
Nota:Prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione é quella di non dovere ripetere concettitecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri “promemoria”. Consultarequesta pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato.
Y CapitoloX Titolo sezioneW N° di paginaZ Data di edizione
(PAGINA DX)
CONFIGURAZIONE DELLE PAGINE
NOTE DI CONSULTAZIONE
ITA
LIA
NO
12.06 5
PASSWORD 250 I.E. Premessa B CAPITOLO
EDIZIONE PAGINA
R
M
L
H
F
A
B
D
C
I
G
E
A) ATTENZIONE! Consigli prudenziali ed informazioni riguar-danti la sicurezza del motociclista (utente del motoveico-lo) e la salvaguardia dell’integrità del motoveicolo stesso.
B) ATTENZIONE! Descrizioni riguardanti interventi pericolosiper il tecnico manutentore o riparatore, altri addetti all’offi-cina o persone estranee, per l’ambiente, per il motoveico-lo e le attrezzature.
C) PERICOLO D’INCENDIOOperazioni che potrebbero innescare incendio.
D) PERICOLO DI ESPLOSIONE Operazioni che potrebberodeterminare una esplosione.
E) ESALAZIONI TOSSICHEEvidenzia il pericolo di intossicazione o infiammazione del-le prime vie respiratorie.
F) MANUTENTORE MECCANICO Operazioni che prevedo-no competenza in campo meccanico/motoristico.
G) MANUTENTORE ELETTRICOOperazioni che prevedono competenza in campo elettri-co/elettronico.
H) NO! Operazioni da evitare.
I) MANUALE DI OFFICINA DEL MOTORE Informazioni de-ducibili da quella documentazione.
L) CATALOGO RICAMBIInformazioni deducibili da quella documentazione.
6 12.06
B PASSWORD 250 I.E.PremessaCAPITOLO
PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
A
ABBREVIAZIONI DI REDAZIONE
Nota:nelle illustrazioni, sono richiamate frequentemente viti di fissaggio o di regolazione, evidenziate dalla lettera V. Ilnumero che segue questa lettera indica la quantità di viti identiche, presenti nel gruppo o componente oggettodella descrizione e relativa illustrazione. La lettera senza numero indica quantità 1. Nel caso di viti diverse,richiamate nella stessa figura, la V sarà seguita dal numero e da una lettera minuscola esempio: (V4a).Il riassemblaggio dei gruppi e dei componenti viene eseguito normalmente in senso inverso agli interventi dismontaggio (salvo descrizione specifica).
Prima di ogni intervento, accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo.La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura solidale alla pedana di sollevamento.
F FiguraCs Coppia di serraggioP PaginaPr ParagrafoS SezioneSc SchemaT TabellaV Vite
ITA
LIA
NO
12.06 7
PASSWORD 250 I.E. Premessa B CAPITOLO
EDIZIONE PAGINA
DIZIONARIO TECNICO
• Multimetro (Tester) (cod. 08611200)
A. Tester di diagnosi “FI” (cod. 08611500)
B. Strumento Verifica Iniezione (cod. 08611600)
C. Cablaggio adattatore (cod. 01744200)
• Kit (A + B + C) (cod. 08611800)
• V = (DC) : Corrente continua (alimentazione da batteria)
• V ~ (AC) : Corrente alternata (alimentazione da volano)
• A : Ampere = Unità di misura d’intensità della corrente elettrica
• W : Watt = Unità di misura della potenza elettrica (prodotto di Volt e Ampere A x V = W)
• : OHM = Unità di misura della resistenza elettrica
• OHM infinito = Puntali tester scollegati o cavo interrotto
• OHM = 0 : Continuità con puntali tester collegati tra loro o cavo non interrotto
• PIN : Terminale del connettore
• Linea : Cavo tra due PIN
• < = Minore
• = Minore o uguale
• > = Maggiore
• = Maggiore o uguale
• KPa (o bar) : Unità di misura della pressione (100 KPa = 1 bar)
• ÷ = Da - A
• ~ = Circa
8 12.06
B PASSWORD 250 I.E.Schema Elettrico GeneraleCAPITOLO
PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
12.06 9
PASSWORD 250 I.E. Schema Elettrico Generale B CAPITOLO
EDIZIONE PAGINA
ITA
LIA
NO
LEGENDA SCHEMA ELETTRICO GENERALE
1) VOLANO
2) COMMUTATORE A CHIAVE
3) AVVISATORE ACUSTICO
4) BATTERIA
5) FUSIBILE 15 A
6) FUSIBILE 7,5 A
7) FUSIBILE 3 A
8) FUSIBILE 3 A
9) FUSIBILE 30 A
10) FUSIBILE 10 A
11) FUSIBILE 7,5 A
12) FUSIBILE 30 A
13) RELÈ POMPA BENZINA (NERO)
14) RELÈ INTERRUZIONE D’AVVIAMENTO (BIANCO)
15) RELÈ GIALLO
16) RELÈ IMPIANTO DI INIEZIONE (ROSSO)
17) MOTORINO AVVIAMENTO
18) GRUPPO FANALE POSTERIORE
19) LUCE TARGA
20) PRESA DI RICARICA
21) VENTOLA RADIATORE
22) INTERRUTTORE CAVALLETTO LATERALE
23) SENSORE CONTAKM
24) POMPA CARBURANTE
25) SENSORE TEMPERATURA MOTORE
26) INDICATORE LIVELLO CARBURANTE
27) STEPPER MOTORE
28) BOBINA A.T.
29) SENSORE PRESSIORE ARIA
30) INIETTORE BENZINA
31) SENSORE ANTIRIBALTAMENTO
32) SONDA LAMBDA
33) POTENZIOMETRO FARFALLA TPS
34) SONDA TEMPERATURA ARIA
35) PRESA DIAGNOSI IMPIANTO
36) CENTRALINA CDI
37) INTERRUTTORE STOP ANTERIORE
38) COMMUTATORE DESTRO
39) CRUSCOTTO
40) INDICATORE DIREZIONE DESTRO
41) SONDA TEMPERATURA ESTERNA
42) FARO ANTERIORE
43) INDICATORE DIREZIONE SINISTRO
44) COMMUTATORE SINISTRO
45) INTERRUTTORE STOP POSTERIORE
46) INTERMITTENZA 30W
47) REGOLATORE DI TENSIONE
10 12.06
B PASSWORD 250 I.E.Schema Elettrico GeneraleCAPITOLO
PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
SCHEMA ELETTRICO GENERALE
LEGENDA COLORI
AR ARANCIONE
AR-B ARANCIONE/BIANCO
AR-VR ARANCIO/VERDE
AR-BL ARANCIO/BLU
AZ AZZURRO
AZ-B AZZURRO/BIANCO
AZ-GR AZZURRO/GRIGIO
B BIANCO
B-VR BIANCO/VERDE
B-N BIANCO/NERO
B-R BIANCO/ROSSO
B-VL BIANCO/VIOLA
B-BL BIANCO/BLU
B-GR BIANCO/GRIGIO
BL BLU
BL-N BLU/NERO
BL-R BLU/ROSSO
BL-VR BLU/VERDE
GL GIALLO
GL-B GIALLO/BIANCO
GL-N GIALLO/NERO
GL-V GIALLO/VERDE
GL-R GIALLO/ROSSO
GL-BL GIALLO/BLU
GR GRIGIO
GR-R GRIGIO/ROSSO
M MARRONE
M-B MARRONE/BIANCO
M-N MARRONE/NERO
N NERO
N-R NERO/ROSSO
R ROSSO
R-VR ROSSO/VERDE
RS ROSA
RS-N ROSA/NERO
VL VIOLA
VL-N VIOLA/NERO
VR-N VERDE/NERO
VR VERDE
12.06 11
PASSWORD 250 I.E. Schema Elettrico Generale B CAPITOLO
EDIZIONE PAGINA
ITA
LIA
NO
123456789101112
192021222324
1314151617
1825262728293031323334
CONFIGURAZIONE CONNETTORE CENTRALINA ECU
1) BOBINA A.T. (RS-N)
2) INIETTORE BENZINA (VR-N)
3) PGnd (MASSA) (N)
4) ISC1 (STEPPER) (AR-VR)
5) RELÈ VENTOLA (-) (VL-N)
6) STEPPER (R-GR)
7) LED INIEZIONE (BL-VR)
8) +12 (DA E/G STOP) (GL-B)
9) SEGNALE VELOCITÀ (B)
10) TENSIONE BATTERIA (M)
11) PRESA DIAGNOSI (GL-VR)
12) MASSA SEGNALI -12 V (AR-B)
13) - -
14) VCC +5V (GL-BL)
15) O2 SIGNAL (AR-BL)
16) POTENZ. FARFALLA (M-B)
17) TEMPERATURA ACQUA (B-VR)
18) - -
19) - -
20) MASSA (N)
21) STEPPER (R-N)
22) RISCALDATOREO2 SENSOR (B-N)
23) STEPPER (GL-GR)
24) FUEL PUMP (B-BL)
25) PULSANTE START (+12) (B-R)
26) - -
27) CAVALLETTO LATERALE (BL-N)
28) PICK UP + (GL-N)
29) MASSA (GR-N)
30) - -
31) ALIM. CENTRALINA (AR-R)
32) TEMPERATURA ARIA (R-VR)
33) SENS. ANTIRIBALTAMENTO (GL-R)
34) SENSORE PRESS. ARIA (B-VL)
CONNETTORE ECU
34 PIN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
CONNETTORE CRUSCOTTO
24 PIN
CONFIGURAZIONE CONNETTORE CRUSCOTTO
1) - -
2) FRECCIA DESTRA (VR)
3) LUCI ANABB. (AZ-B)
4) LUCI POSIZIONE (RS)
5) TEMPERATURA
ESTERNA (R-N)
6) POSITIVO
SOTTOCHIAVE (BL)
7) - -
8) - -
9) POSITIVO BATTERIA (BL-R)
10) TEMPERATURA H2O (B-VR)
11) - -
12) ENGINE STOP (GL-B)
13) INGRESSO SENSORE
HALL (B)
14) PULSANTE MODE (R)
15) LUCI ABBAGLIANTI (B-N)
16) FRECCIA SINISTRA (VL)
17) NEGATIVO (GR-N)
18) SONDA CARBURANTE (GR)
19) - -
20) SPIA INIEZIONE (BL-VR)
21) - -
22) - -
23) - -
24) - -
12 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
B PASSWORD 250 I.E.Controllo InterruttoriCAPITOLO
CONTROLLO INTERRUTTORI
PROCEDURE DI CONTROLLO
Usando un Tester (Cod. 08611200), controllare gli interrut-tori, verificando la continuità fra i loro terminali, per determi-nare se siano collegati correttamente.Sostituire l’interruttore, se una sola delle combinazionipossibili non dà la lettura corretta.
NOTA: Selezionare il tester sulla funzione “ ” (ohm);funzione sonora.
COLLEGAMENTO INTERRUTTORI ILLUSTRATO IN QUESTO MANUALE
- Il presente Manuale contiene schemi come quello qui a fianco, che illustranoi collegamenti dei terminali degli interruttori (commutatore chiave, interruttorefreno, pulsante “MODE”, ecc...).
- La prima colonna da sinistra indica le diverse posizioni dell’interruttore; lariga superiore indica i colori dei cavetti collegati ai terminali dell’interruttore.
- Il simbolo “ ” indica terminali attraverso i quali esiste continuità, cioè uncircuito chiuso, in una data posizione dell’interruttore.
- In questo schema:“BL/B” e “R” hanno continuità con l’interruttore in posizione “ON”.
F. 1
F. 2
12.06 13EDIZIONE PAGINA
ITA
LIA
NO
PASSWORD 250 I.E. Controllo dei Fusibili B CAPITOLO
A
B
C
D
E
F
G
H
CONTROLLO DEI FUSIBILI
ATTENZIONE: posizionare sempre l’interruttore principale su“OFF”, quando si controllano o si sostituiscei fusibili, o si rischia un corto circuito.
Procedura di controllo:- Collegare il Tester (Cod. 08611200) al fusibile e controllarne la
continuità.
NOTA: Mettere il selettore del Tester su “ ” (funzione sono-ra)
- Se il Tester indica “I” e non suona, sostituire il fusibile.
Procedure di sostituzione:- Ruotare la chiave in “OFF”.- Installare un nuovo fusibile col corretto amperaggio.- Ruotare la chiave in “ON”- Accendere tutti gli interruttori, per verificare il funzionamento dei relativi sistemi elettrici.- Se il fusibile si brucia nuovamente, verificare il circuito interessato.
ATTENZIONE: non usare mai un fusibile con un amperaggio diverso da quello specificato. Non usarealtri materiali al posto del fusibile.Un fusibile inadatto può causare danni all’impianto elettrico, guasti all’accensione e all'illuminazione e potrebbe anche causare un incendio.
F. 3
PUMP I.E.
STOP
ACC.MOTOR
ECU
CHARGE
LEGENDA FUSIBILI
A 15 A Luci
B 7.5 A Stop+Frecce
C 3 A Accessori Motore sotto chiave
D 3 A Centralina
E 30 A Principale
F 10 A Pompa benzina
G 7.5 A Ventola
H 30 A Protezione ricarica batteria
14 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
B PASSWORD 250 I.E.Controllo InterruttoriCAPITOLO
9 10 11
32
1
6 7 8
1
432 5
6 7
8
9
10
11
12
B-G
RR
ON
0FF
LO
HI
AZ
-B
GL
-N
B-NAR
N
B-G
RR
0FF
ON
ON
0FF
GL-N
RS
RS
BL
B-R
N
GL-B
L
GL-B B-B
L
R
OFF
ON
BL-N
VR
-N
N BL
GL-B
BL-R
12
NN
N
5
4
ON
0FF
R
L
BL
B-N
M VL
VR
POSIZIONE INTERRUTTORI E CONTINUITÀ CONTATTI
1) Interruttore stop posteriore 8) Interruttore avviamento motore (Start)2) Comando avvisatore acustico 9) Interruttore arresto motore (Engine Stop)3) Commutatore luci 10) Pulsante “mode”4) Passing 11) Commutatore a chiave5) Interruttore indicatori direzione 12) Interruttore cavalletto laterale6) Interruttore stop anteriore7) Interruttore principale luci
NOTA: L’interruttore di avviamento è chiuso quando il pulsante “START” è premuto.L’interruttore del cavalletto laterale è chiuso quando il cavalletto è sollevato.L’interruttore “STOP” è chiuso quando si aziona la leva del freno.
12.06 15EDIZIONE PAGINA
ITA
LIA
NO
PASSWORD 250 I.E. Sistema di Accensione B CAPITOLO
IDENTIFICAZIONE GUASTISe il sistema di accensione dovesse smettere di funzionare:
- Vedere paragrafo “Sistema di Iniezione” (pag. 39).
16 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
B PASSWORD 250 I.E.Sistema di CaricaCAPITOLO
IDENTIFICAZIONE GUASTISe la batteria non si ricarica, verificare:1. Fusibile 30 A (n° 8), vedi pag. 132. Batteria3. Tensione di carica4. Resistenza bobina statore5. Cablaggio del sistema di carica
1. Fusibile 30 A (n°8), vedi pag. 13
- Rimuovere il fusibile interessato.- Collegare il Tester ( ) al fusibile.- Verificare la continuità del fusibile.
BATTERIA OK
3. Verificare tensione di carica (usare una batteriacarica)
- Collegare il Tester (DC 20 V) alla batteria come segue:- Terminale (+) del Tester Polo (+) batteria.- Terminale (-) del Tester Polo (-) batteria.- Avviare il motore a 5000 giri/min.- La tensione riscontrata deve risultare: 13,40÷14,10 Volt.
COME DA SPECIFICA
- Il circuito di ricarica è efficiente.
FUORI SPECIFICA
+
- N
12V
.
12V
.
F. 4
2. Batteria
- Rimuovere la batteria e collegare il Tester (DC 20 V) come segue:- Terminale (+) del Tester Polo (+) batteria.- Terminale (-) del Tester Polo (-) batteria.- Se la tensione risulta inferiore a 12,4 V, è necessario effettuare una ricarica, utilizzando un carica batteria
adeguato.- Caricata la batteria, lasciarla inattiva per circa 30 minuti; quindi, misurare nuovamente la tensione.- 12,8 V o più Carica completata.- 12,5 V Necessita di una ulteriore ricarica.- 12,0 V Sostituire la batteria.
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire il fusibile
C’È CONTINUITÀ
12.06 17EDIZIONE PAGINA
ITA
LIA
NO
PASSWORD 250 I.E. Sistema di Carica B CAPITOLO
B
B
B
4. Verificare resistenza di ricarica statore
- Rimuovere il connettore a tre vie del volano magnete ecollegare il Tester ( ) come segue:
- Terminale (+) del Tester Cavo bianco.- Terminale (-) del Tester Cavo bianco.- Intercambiando la sequenza dei cavi, il valore dellaresistenza non deve variare: da 0,6 a 0,9 a 20°C.
FUORI SPECIFICA
- Statore difettoso: sostituirlo.
COME DASPECIFICA
5. Verificare connessioni del cablaggio
- Controllare le connessioni dell’intero sistema di carica.- Vedi “Schema elettrico”.
NON CONFORME
- Ripristinare il cablaggio.CONFORME
- Sostituire il Regolatore di Tensione.
F. 5
18 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
B PASSWORD 250 I.E.Sistema Avviamento ElettricoCAPITOLO
IDENTIFICAZIONE GUASTISe il motorino d’avviamento non funziona, controllare:1. Fusibile principale 30 A (N°5), vedi pag. 132. Fusibile 3 A (N°3), vedi pag. 133. Batteria4. Motorino avviamento5. Relè di avviamento6. Relè di interruzione circuito di avviamento7. Commutatore chiave8. Interruttore arresto motore9. Interruttore cavalletto laterale10. Interruttore avviamento11. Interruttore stop anteriore/posteriore12. Connessione del cablaggio del sistema di avviamento
1. Fusibile principale 30 A (n°5), vedi pag. 13
- Rimuovere il fusibile interessato.- Collegare il Tester ( ) al fusibile.- Verificare la continuità del fusibile.
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire il fusibile.C’È CONTINUITÀ
2. Fusibile 3 A (n°3), vedi pag. 13
- Rimuovere il fusibile interessato.- Collegare il Tester ( ) al fusibile.- Verificare la continuità del fusibile.
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire il fusibile.C’È CONTINUITÀ
3. Batteria
- Controllare le condizioni della batteria.- Vedere verifica a pag. 16.
FUORI SPECIFICA
- Sostituire la batteria.COME DA
SPECIFICA
12.06 19EDIZIONE PAGINA
ITA
LIA
NO
PASSWORD 250 I.E. Sistema Avviamento Elettrico B CAPITOLO
+
- N
12
V
.
12
V
.
N
+
-N
12V
.
12V
.
4. Verificare motorino di avviamento
- Collegare, tramite due cavi, una batteria 12 V al motorinod’avviamento (vedi figura).
MOTORINO NON GIRA
- Sostituire il motorino di avviamento.
MOTORINO GIRA
5. Relè di avviamento
- Scollegare il connettore del relè.- Collegare il Tester ( ) ed una batteria (12 V) ai terminali
del relè come segue.- Polo (+) batteria Terminale (86).- Polo (-) batteria Terminale (85).Attenzione: non invertire i collegamenti della batteria
ai terminali del relè.- Terminale (+) del Tester Terminale (87).- Terminale (-) del Tester Terminale (30).
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire il relè.
C’È CONTINUITÀ
85
3086
87
F. 6
F. 7
20 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
B PASSWORD 250 I.E.Sistema Avviamento ElettricoCAPITOLO
+-
N
12V
.
12V
.
6. Relè interruzione circuito di avviamento (bianco)
- Scollegare il connettore (bianco) del relè.- Collegare il Tester ( ) ed una batteria (12 V) ai terminali
del relè come segue.- Polo (+) batteria Terminale (86).- Polo (-) batteria Terminale (85).Attenzione: non invertire i collegamenti della batteria
ai terminali del relè.- Terminale (+) del Tester Terminale (87).- Terminale (-) del Tester Terminale (30).
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire il relè.
C’È CONTINUITÀ
3087
8586
7. Commutatore a chiave
- Vedere paragrafo “Controllo interruttori” (pag. 12).
NON CONFORME
- Sostituire il commutatore a chiave.CONFORME
8. Interruttore arresto motore (Engine stop)
- Vedere paragrafo “Controllo interruttori” (pag. 12).
NON CONFORME
- Sostituire il commutatore dx.CONFORME
9. Interruttore cavalletto laterale
- Vedere paragrafo “Controllo interruttori” (pag. 12).
NON CONFORME
- Sostituire l’interruttore del cavallettolaterale.CONFORME
F. 8
12.06 21EDIZIONE PAGINA
ITA
LIA
NO
PASSWORD 250 I.E. Sistema Avviamento Elettrico B CAPITOLO
10. Interruttore avviamento (Start)
- Scollegare il connettore a sei vie del commutatore dx (3)e collegare il Tester ( ) come segue:
- Terminale (+) del Tester Cavo bianco/rosso (1).- Terminale (-) del Tester Cavo nero (2).- Premere il pulsante “Start” e verificare la continuità.
0FF
ONON
0FF
B-R
GL-N
RS
BL
N GL-B
L
GL-BL
B-B
LR
GL
-N
RS
RS
BL
B-R
N GL
-BL
GL
-BG
L-B
B-B
LB
-BL
R
START MODE
LIGHTS
ENGINE STOPENGINE STOP
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire il commutatore dx.
C’È CONTINUITÀ
3
1 2
11. Interruttore stop anteriore/posteriore
- Scollegare il cavo rosso ed il cavo bianco/grigio dell’inter-ruttore dello stop (3).
- Collegare il Tester ( ) come segue:- Terminale (+) del Tester Terminale (1).- Terminale (-) del Tester Terminale (2).- Azionare la leva del freno e verificare la continuità.
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire l’interruttore stop.
C’È CONTINUITÀ
3
1 2
12. Connessioni del cablaggio
- Controllare le connessioni dell’intero sistema di avviamento.- Vedi “Schema elettrico”.
NON CONFORME
- Ripristinare il cablaggio.
F. 9
F. 10
22 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
B PASSWORD 250 I.E.Sistema Avviamento ElettricoCAPITOLO
7
9
8
21
3
4
65
VERIFICA MOTORINO DI AVVIAMENTO
DISASSEMBLAGGIO MOTORINO DI AVVIAMENTOSmontare i particolari in questo ordine.1) Staffa anteriore2) Anello3) Distanziali4) Staffa posteriore5) Anello6) Distanziali7) Gruppo portaspazzole8) Rotore9) StatorePer l’assemblaggio, invertire la procedura di disassemblaggio.
1. ISPEZIONE E RIPARAZIONE
1.1 Commutatore
- Se sporco, pulire con carta vetrata N°600.- Misurare diametro commutatore (1).- Limite usura commutatore: 27 mm.
1
FUORI SPECIFICA
- Sostituire il motorino di avviamento.
COMEDA SPECIFICA
F. 11
F. 12
12.06 23EDIZIONE PAGINA
ITA
LIA
NO
PASSWORD 250 I.E. Sistema Avviamento Elettrico B CAPITOLO
1.2 Mica
- Misurare intaglio mica (1).- Intaglio mica: 0,7 mm.- NOTA: L’isolamento in mica del commutatore va ra-
schiato, per assicurarne il funzionamento.
1
FUORI SPECIFICA- Raschiare la mica fino ad ottenere
il valore corretto (si può affilare unalama di seghetto per darle la formae le dimensioni necessarie).
COME DA SPECIFICA
1.3 Rotore
- Esaminare resistenza avvolgimento rotore (isolamento/continuità).
- Buone condizioni:1 C’è continuità2 Non c’è continuità- Cattive condizioni:1 C’è continuità2 C’è continuità1 Non c’è continuità2 Non c’è continuità1 Non c’è continuità2 C’è continuità
1
1
2
2
CATTIVE CONDIZIONI
-Sostituire il rotore.
BUONE CONDIZIONI
1.4 Spazzole
- Misurare lunghezza spazzole (1).- Limite lunghezza spazzole: 4,0 mm.
1
FUORI SPECIFICA
-Sostituire spazzole.
COMEDA SPECIFICA
F. 13
F. 14
F. 15
24 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
B PASSWORD 250 I.E.Sistema Avviamento ElettricoCAPITOLO
1.5 Molla spazzole
- Misurare il carico della molla delle spazzole (1).- Carico della molla delle spazzole: 570÷920 g.
SNERVATE/FUORI SPECIFICA
- Sostituire il gruppo completo.
COMEDA SPECIFICA
1.6 Cuscinetto e paraolio
- Esaminare cuscinetto e paraolio.
USURA/DANNI
- Sostituire.
2. ASSEMBLAGGIO
2.1 Installare
- Portaspazzole (1).- NOTA: Allineare la sporgenza (2) sulla sede delle
spazzole con la tacca dell’alloggiamento.
2.2 Installare
- Distanziali (1).- Rotore (2).
12
21
F. 16
F. 17
F. 18
12.06 25EDIZIONE PAGINA
ITA
LIA
NO
PASSWORD 250 I.E. Sistema Avviamento Elettrico B CAPITOLO
2
12.3 Installare
- Anello nuovo (1).- Gruppo statore (2).- Distanziali (3).- Staffa anteriore (4) .- NOTA: Serrare la staffa anteriore a 5 Nm.
2.4 Operazioni finali
- Applicare un leggero stato di grasso al molibdeno aicuscinetti del motorino di avviamento.
- Allineare i riferimenti dello statore con quelli sulle staffe.
3 4F. 19
F. 20
26 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
B PASSWORD 250 I.E.Controllo Sistema LuciCAPITOLO
IDENTIFICAZIONE GUASTI1. FARO ANTERIORE, SPIA ABBAGLIANTE, SPIA ANABBAGLIANTE, LUCE DI POSIZIONE ANTERIORE/
POSTERIORE NON SI ACCENDONOControllare:1. Fusibile 15 A (n°1), vedi pag. 132. Batteria3. Commutatore chiave4. Interruttore luci5. Commutatore luci e pulsante “passing”6. Connessioni cablaggio intero sistema luci
1.1 Fusibile 15 A (n°1), vedi pag. 13
- Rimuovere il fusibile interessato.- Collegare il Tester ( ) al fusibile.- Verificare la continuità del fusibile.
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire il fusibile.C’È CONTINUITÀ
1.2 Batteria
- Controllare le condizioni della batteria.- Vedere verifica a pag. 16.
NON CONFORME
- Pulire i terminali della batteria.- Ricaricare o sostituire la batteria.CONFORME
1.3 Commutatore chiave
- Controllare il commutatore chiave.- Vedere paragrafo “Controllo interruttori” (pag. 12).
NON CONFORME
- Sostituire il commutatore chiave.CONFORME
12.06 27EDIZIONE PAGINA
ITA
LIA
NO
PASSWORD 250 I.E. Controllo Sistema Luci B CAPITOLO
1.4 Interruttore luci (commutatore dx)
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
NON CONFORME
- Sostituire il commutatore dx.CONFORME
1.5 Commutatore luci/pulsante “passing”(commutatore sx)
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
NON CONFORME
- Sostituire il commutatore dx.CONFORME
1.6 Connessioni del cablaggio
- Controllare le connessioni dell’intero sistema luci.- Vedi “Schema elettrico”.
NON CONFORME
- Ripristinare l’impianto del sistema luci.
28 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
B PASSWORD 250 I.E.Controllo Sistema LuciCAPITOLO
123456789101112
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
GL-B
BL-R
GL-B
L
BL
R-N
RS
AZ
-B
VR
GL-R
B-V
R
GR
GR
-N
VL
B-N
R B
2.2 Verificare tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a 4 vie comesegue:
- Terminale (+) del Tester Cavo bianco/nero (1).- Terminale (-) del Tester Cavo nero (2).- Ruotare la chiave in “ON”.- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).- Porre il commutatore luci sul simbolo (HI).- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.
35 w35 w 35 w35 w 35 w35 w 35 w35 w
5 W5 W
N B-N
AZ
-B
RS
AZ-B AZ-B
B-N
B-N
RS
RS
N N
NN
2 1
FUORI SPECIFICA
- Il cavo bianco/nero tra il commuta-tore sx e il connettore faro anterioreè interrotto.
- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.
COMEDA SPECIFICA
- Il cablaggio del faro anteriore è interrotto.- Riparare- Vedi “Schema del circuito”.
3. LA SPIA ABBAGLIANTE NON SI ACCENDE
3.1 Verificare tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore del cruscottocome segue:
- Terminale (+) del Tester Cavo bianco/nero (Pin 15).- Terminale (-) del Tester Cavo grigio/nero (Pin 17).- Ruotare la chiave in “ON”.- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).- Porre il commutatore luci sul simbolo (HI).- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.
FUORI SPECIFICA
- Il cavo bianco/nero tra il commuta-tore sx, faro anteriore e il connettorecruscotto è interrotto.
- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.
COMEDA SPECIFICA
- L’impianto è efficiente.- Sostituire il cruscotto.
2. LA LUCE ABBAGLIANTE NON SI ACCENDE
2.1 Verificare lampada e portalampada
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire la lampada e/o il portalam-pada.C’È CONTINUITÀ
F. 21
F. 22
12.06 29EDIZIONE PAGINA
ITA
LIA
NO
PASSWORD 250 I.E. Controllo Sistema Luci B CAPITOLO
35 w35 w 35 w35 w 35 w35 w 35 w35 w
5 W5 W
N B-N
AZ
-B
RS
AZ-B AZ-B
B-N
B-N
RS
RS
N N
NN
4. LA LUCE ANABBAGLIANTE NON SI ACCENDE
4.1 Verificare lampada e portalampada
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire la lampada e/o il porta-lampada.C’È CONTINUITÀ
2 1
4.2 Verificare tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a 4 vie delcablaggio come segue:
- Terminale (+) del Tester Cavo bianco/azzurro (1).- Terminale (-) del Tester Cavo nero (2).- Ruotare la chiave in “ON”.- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).- Porre il commutatore luci sul simbolo (LO).- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.
FUORI SPECIFICA
- Il cavo bianco/azzurro tra il commu-tatore sx e il faro anteriore è inter-rotto.
- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.
COMEDA SPECIFICA
- Il cablaggio del faro anteriore è interrotto.- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.
F. 23
30 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
B PASSWORD 250 I.E.Controllo Sistema LuciCAPITOLO
123456789101112
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
GL
-B
BL
-R
GL
-BL
BL
R-N
RS
AZ
-B
VR
GL-R
B-V
R
GR
GR
-N
VL
B-N
R B
123456789101112
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
GL-B
BL-R
GL-B
L
BL
R-N
RS
AZ
-B
VR
GL-R
B-V
R
GR
GR
-N
VL
B-N
R B
5. LA SPIA ANABBAGLIANTE NON SI ACCENDE
5.1 Verificare tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore del cruscottocome segue:
- Terminale (+) del Tester Cavo bianco/azzurro (Pin 3).
- Terminale (-) del Tester Cavo grigio/nero (Pin 17).- Ruotare la chiave in “ON”.- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).- Porre il commutatore luci sul simbolo (LO).- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.
2
1
FUORI SPECIFICA
- Il cavo bianco/azzurro tra il commu-tatore sx, faro anteriore e connettorecruscotto è interrotto.
- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.
COMEDA SPECIFICA
- L’impianto è efficiente.- Sostituire il cruscotto.
6. L’ILLUMINAZIONE CRUSCOTTO NON FUNZIONA
6.1 Verificare tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore del cruscottocome segue:
- Terminale (+) del Tester Cavo rosa (Pin 4) (1).- Terminale (-) del Tester Cavo grigo/nero (Pin 17).- Ruotare la chiave in “ON”.- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.
FUORI SPECIFICA
- Il cavo rosa tra il commutatore dx, ilfaro anteriore e connettore cruscottoè interrotto.
- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.
COMEDA SPECIFICA
- L’impianto è efficiente.- Sostituire il cruscotto.
F. 24
F. 25
12.06 31EDIZIONE PAGINA
ITA
LIA
NO
PASSWORD 250 I.E. Controllo Sistema Luci B CAPITOLO
5 WW10
5 W10 W
VL
R RS
N VR
7. LA LUCE FANALINO POSTERIORE NON SI ACCENDE
7.1 Verificare lampada e portalampada
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
FUORI SPECIFICA
- Sostituire la lampada e/o il porta-lampada.COME DA SPECIFICA
7.2 Verificare tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a sei vie delcablaggio fanalino posteriore come segue:
- Terminale (+) del Tester Cavo rosa (1).- Terminale (-) del Tester Cavo nero (2).- Ruotare la chiave in “ON”.- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.
21
FUORI SPECIFICA
- Il cavo rosa tra il fanalino posterioreed il commutatore dx è interrotto.
- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.
COMEDA SPECIFICA
- Il cablaggio del fanalino posteriore è difettoso.- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.
F. 26
32 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
B PASSWORD 250 I.E.Controllo Sistema LuciCAPITOLO
35 w35 w 35 w35 w 35 w35 w 35 w35 w
5 W5 W
N B-N
AZ
-B
RS
AZ-B AZ-B
B-N
B-N
RS
RS
N N
NN
2 1
8. LA LUCE DI POSIZIONE ANTERIORE NON SI ACCENDE
8.1 Verificare lampada e portalampada
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
FUORI SPECIFICA
- Sostituire la lampada e/o il portalam-pada.COME DA SPECIFICA
8.2 Verificare tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a quattro viedel cablaggio faro anteriore come segue:
- Terminale (+) del Tester Cavo rosa (1).- Terminale (-) del Tester Cavo nero (2).- Ruotare la chiave in “ON”.- Porre l’interruttore luci sul simbolo ( ).- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.
FUORI SPECIFICA
- Il cavo rosa tra il faro anteriore ed ilcommutatore dx è interrotto.
- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.
COMEDA SPECIFICA
- Il cablaggio del faro anteriore è difettoso.- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.
F. 27
12.06 33EDIZIONE PAGINA
ITA
LIA
NO
PASSWORD 250 I.E. Sistema di Segnalazione B CAPITOLO
1.4 Verificare tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) al connettore a sei vie delcablaggio fanalino posteriore, come segue:
- Terminale (+) del Tester Cavo rosso (1).- Terminale (-) del Tester Cavo nero (2).- Ruotare la chiave in “ON”.- Azionare la leva del freno.- La tensione riscontrata deve risultare 12 V.
FUORI SPECIFICA
5 WW10
5 W10 W
VL
R RS
N VR
12
- Il cavo rosso è interrotto.- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.
COMEDA SPECIFICA
- Il cablaggio del fanalino posteriore (3) è difettoso.- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.
3
IDENTIFICAZIONE GUASTI
1. LA LUCE DELLO STOP NON SI ACCENDE
1.1 Verificare fusibile di 7,5 A (n°2), vedi pag. 13
- Vedere paragrafo “Controllo Fusibili” (pag. 13).
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire il fusibile.C’È CONTINUITÀ
1.2 Lampada e portalampada
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire la lampada e/o il porta-lampada.C’È CONTINUITÀ
1.3 Interruttore stop (anteriore/posteriore)
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire l’interruttore stop.C’È CONTINUITÀ
F. 28
34 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
B PASSWORD 250 I.E.Sistema di SegnalazioneCAPITOLO
2. GLI INDICATORI DI DIREZIONE NON LAMPEGGIANO
2.1 Verificare fusibile di 7,5 A (n°2), vedi pag. 13
- Vedere paragrafo “Controllo fusibili” (pag.13).
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire la lampada e/o il porta-lampada.C’È CONTINUITÀ
2.3 Interruttore indicatori di direzione (Turn)
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
NON C’È CONTINUITÀ
- Interruttore indicatori di direzionedifettoso.
- Sostituire il commutatore sx.C’È CONTINUITÀ
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire il fusibile.C’È CONTINUITÀ
2.2 Lampada e portalampada
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
B-GR
M-N2.4 Verificare tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) all’intermittenza comesegue:
- Terminale (+) del Tester Cavo bianco/grigio (1).- Terminale (-) del Tester Massa telaio (2).- Ruotare la chiave in “ON”.- La tensione in entrata all’intermittenza (cavo bianco/
grigio) deve risultare 12 V.
1
2
FUORI SPECIFICA
- Il circuito tra portafusibili e intermit-tenza è difettoso.
- Riparare.- Vedi “Schema del circuito”.
COMEDA SPECIFICA
F. 29
12.06 35EDIZIONE PAGINA
ITA
LIA
NO
PASSWORD 250 I.E. Sistema di Segnalazione B CAPITOLO
ON
0FF
ON
0FF
LO
HI
LUCI HORNPASSING
R
L
TURN
BL
AZ
-B
GL-N
B-N
VR
VL
M AR
N
BL
B-N
AZ
-B
GL-N
B-N M V
L
VR
AR
N
R-V
R
AZ
-B
GL-N
B-N
VR
VL
M-N
AR
BL-N
3.2 Verificare massa
- Collegare il Tester ( ) al connettore del commutatoresinistro (3), come segue:
- Terminale (+) del Tester Cavo blu/nero (1).- Terminale (-) del Tester Massa telaio (2).
12
3
NON C’È CONTINUITÀ
- Il cavo blu/nero è interrotto.- Riparare.- Vedi “schema elettrico”.
C’È CONTINUITÀ
3. L’AVVISATORE ACUSTICO NON FUNZIONA
3.1 Interruttore avvisatore acustico (HORN)
- Vedere paragrafo “Controllo Interruttori” (pag. 12).
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire il commutatore sx.C’È CONTINUITÀ
F. 31
- Il cavo marrone/nero è interrotto- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.
B-GR
M-N
2.5 Verificare intermittenza
- Ponticellare il cavo marrone/nero e il cavo bianco/grigio.- Ruotare la chiave in “ON” e spostare l’interruttore “TURN” a dx e sx.
- in entrambi i casi, le frecce rimangono accese.
FUORI SPECIFICA
- Intermittenza difettosa.- Sostituirla.
COMEDA SPECIFICA
F. 30
36 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
B PASSWORD 250 I.E.Sistema di SegnalazioneCAPITOLO
BL
AR
3.3 Avvisatore acustico
- Scollegare i cavi dall’avvisatore acustico (3)- Collegare il Tester (DC 20 V) ai terminali come segue:- Terminale (+) del Tester Cavo blu (1).- Terminale (-) del Tester Cavo nero (2).- Ruotare la chiave in “ON”.- Premere il pulsante “Horn”.- La tensione riscontrata deve risultare di 12 V.ATTENZIONE: non invertire l’inserimento dei cavi.
23
1
COME DA SPECIFICA
- Sostituire l’avvisatore acustico.FUORI SPECIFICA
F. 32
BL
AR
2
13.4 Verificare tensione
- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue:- Terminale (+) del Tester Cavo blu (1).- Terminale (-) del Tester Massa telaio (2).- Ruotare la chiave in “ON”.- La tensione riscontrata deve risultare di 12 V.
FUORI SPECIFICA
- Il cavo blu è interrotto.- Riparare.- Vedere “Schema elettrico”.
COMEDA SPECIFICA
- Il cavo arancione tra il commutatore sx e l’avvisatoreacustico è interrotto.
- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.
F. 33
12.06 37EDIZIONE PAGINA
ITA
LIA
NO
PASSWORD 250 I.E. Sistema di Segnalazione B CAPITOLO
N N
VRGR
123456789101112
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
GL-B
BL-R
GL-B
L
BL
R-N
RS
AZ
-B
VR
GL-R
B-V
R
GR
N VL
B-N
R B
N N
VRGR
4.2 Verificare massa
- Collegare il Tester ( ) al connettore della sonda carbu-rante come segue:
- Terminale (+) del Tester Cavo nero (1).- Terminale (-) del Tester Massa telaio (2).
1
2
NON C’È CONTINUITÀ
- Il cavo nero è interrotto.- Riparare, creando un ponte tra il cavo nero e un punto a massa telaio.
C’È CONTINUITÀ
4.3 Verificare continuità cavo grigio
- Collegare il Tester ( ) come segue:- Terminale (+) del Tester Cavo grigio (1).- Terminale (-) del Tester Cavo grigio (2) (Pin 18).- Verificare la continuità del cavo grigio tra sonda e
cruscotto.
12
NON C’È CONTINUITÀ
- Cavo grigio interrotto tra sonda ecruscotto (Pin 18).
- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.
C’È CONTINUITÀ
- Sostituire il cruscotto.
F. 35
F. 36
VR N
4. L’INDICATORE LIVELLO CARBURANTE NON FUNZIONA
4.1 Sonda carburante
- Rimuovere la sonda dal serbatoio carburante (vedi Ma-nuale Officina).
- Scollegare il connettore della sonda.- Collegare il Tester ( ) al connettore della sonda come
segue:- Terminale (+) del Tester Cavo verde (1).- Terminale (-) del Tester Cavo nero (2).- Verificare la resistenza della sonda- Galleggiante su (3) Resistenza 4÷10 .- Galleggiante giù (4) Resistenza 90÷100 .
213
4
FUORI SPECIFICA
- Sonda carburante difettosa.- Sostituire.
F. 34
COME DA SPECIFICA
38 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
B PASSWORD 250 I.E.Sistema di SegnalazioneCAPITOLO
0FF
ONON
0FF
B-R
GL
-N
RS
BL
N GL
-BL
GL-BL
B-B
LR
GL
-N
RS
RS
BL
B-R
B-R
N GL
-BL
GL
-B
B-B
L
R
STARTSTART MODE
LIGHTS
ENGINE STOPENGINE STOP
BL
BL
R
123456789101112
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
GL
-B
BL
-R
GL
-BL
BL
R-N
RS
AZ
-B
VR
GL
-R
B-V
R
GR
N VL
B-N
R B
12
5.2 Continuità cavo rosso
- Collegare il Tester ( ) come segue:- Terminale (+) Tester Cavo rosso (1).- Terminale (-) Tester Cavo rosso (2).- Verificare la continuità del cavo rosso tra pulsante “MODE”
e cruscotto (Pin 14).
NON C’È CONTINUITÀ
- Il cavo rosso è interrotto.- Riparare.- Vedi “Schema elettrico”.
C’È CONTINUITÀ
- Sostituire il cruscotto.
6. IL TACHIMETRO NON SEGNALA LA VELOCITÀ
- Vedere paragrafo “Sistema di Iniezione” (pag. 63)
0FF
ONON
0FF
B-R
GL-N
RS
BL
N GL-B
L
GL-BLGL-BL
B-B
LR
GL-N
RS
RS
BL
B-R
N GL-B
L
GL-B
B-B
L
R
STARTSTART MODE
LIGHTS
ENGINE STOPENGINE STOP
5. IL CRUSCOTTO NON CAMBIA FUNZIONE
5.1 Pulsante “MODE”
- Scollegare il connettore a due vie del commutatore dx (3)e collegare il Tester ( ) come segue:
- Terminale (+) Tester Cavo rosso (1).- Terminale (-) Tester Cavo giallo/blu blu/bianco (2).- Premere il pulsante “MODE”.- Verificare la continuità del pulsante “MODE”.
3
12
NON C’È CONTINUITÀ
- Sostituire il commutatore dx.
C’È CONTINUITÀ
F. 37
F. 38
12.06 39EDIZIONE PAGINA
ITA
LIA
NO
PASSWORD 250 I.E. Sistema di Iniezione B CAPITOLO
CARATTERISTICHE DEL SISTEMA DI INIEZIONE “FI”
Questo sistema di iniezione, denominato “FI”, è in grado di produrre in ogni momento il rapporto aria/carburanteottimale richiesto dal motore, servendosi di un micoprocessore che regola il volume d’iniezione di carburante, inbase alle condizioni di funzionamento del motore rilevate dai vari sensori.L’adozione del sistema determina un’alimentazione carburante estremamente precisa, una migliore risposta delmotore, minori consumi e ridotte emissioni allo scarico.
1) SPIA INIEZIONE2) POMPA CARBURANTE / REG. PRESSIONE3) SERBATOIO DEL CARBURANTE4) SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA5) SCATOLA FILTRO ARIA
6) BOBINA A.T.7) BATTERIA8) ECU (UNITÀ CONTROLLO MOTORE)9) SENSORE DI VELOCITÀ10) RELÈ IMPIANTO INIEZIONE (ROSSO)
F. 39
40 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
B PASSWORD 250 I.E.Sistema di IniezioneCAPITOLO
11) SENSORE POSIZIONE FARFALLA12) INIETTORE CARBURANTE13) SENSORE ANTIRIBALTAMENTO14) PRESA DIAGNOSI15) SENSORE TEMPERATURA H2O16) CANDELA D’ACCENSIONE17) SENSORE PRESSIONE ARIA ASPIRATA
F. 39A
18) SENSORE O2 (SONDA LAMBDA)19) SENSORE POSIZIONE ALBERO
MOTORE (PICK UP)20) CATALIZZATORE21) UNITÀ ISC (STEPPER MOTOR)22) FLESSIBILE DEL CARBURANTE
12.06 41EDIZIONE PAGINA
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7
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La durata e la fasatura dell’iniezione sono controllate dall’ECU. I segnali inviati dal sensore posizione farfalla, dalsensore posizione albero motore, dal sensore pressione aria aspirata, dal sensore temperatura aria aspirata, dalsensore temperatura refrigerante, dal sensore antiribaltamento, dal sensore velocità e dal sensore O2 ( SondaLambda), consentono all’ECU di calcolare la durata dell’iniezione. La fasatura dell’iniezione viene determinatagrazie ai segnali provenienti dal sensore posizione albero motore (pick up). Pertanto, è possibile inviare al motoreil volume di carburante necessario in qualsiasi momento, in conformità alle varie condizioni di marcia.
A) SISTEMA DI ALIMENTAZIONEB) SISTEMA ARIAC) SISTEMA DI CONTROLLO (ECU)1) POMPA CARBURANTE2) REGOLATORE DI PRESSIONE3) INIETTORE CARBURANTE4) BOBINA A.T.5) SENSORE TEMPERATURA H2O6) ECU (Unità controllo motore)7) STEPPER MOTOR (Controllo regime minimo)
8) SENSORE “TPS” (Posizione farfalla)9) SENSORE ANTIRIBALTAMENTO10) SENSORE VELOCITÀ11) SONDA LAMBDA12) CATALIZZATORE13) SENS. POS. ALBERO MOTORE (PICK/UP)14) SENSORE PRESSIONE ARIA ASPIRATA15) CORPO FARFALLATO16) SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA17) SCATOLA FILTRO ARIA
F. 40
42 12.06PAGINA EDIZIONE
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B PASSWORD 250 I.E.Sistema di IniezioneCAPITOLO
FUNZIONI DI AUTODIAGNOSI
- Se l’ECU rileva un segnale anomalo da un sensore mentre il veicolo è in marcia, questo provoca l’accensionedella spia iniezione, fornendo al motore parametri sostitutivi idonei per quel tipo di anomalia.
- In base al tipo di anomalia, l’ECU è in grado di interrompere o meno il funzionamento del motore.
- Tramite la frequenza ed il numero dei lampeggi della spia iniezione, si possono identificare le anomalie delsistema.
- Lampeggi lenti Decine- Lampeggi veloci Unità
TABELLA DELLE FUNZIONI DI AUTODIAGNOSI (LAMPEGGI SPIA INIEZIONE)
Codiceguasto Componente Anomalia
Abilitato/Inabilitato
all’avviamento
Abilitato/Inabilitato
alla marcia
12 Sensore posizionealbero motore (pick up) Disconnesso o in cortocircuito Inabilitato Inabilitato
13Sensore pressione aria
aspirataSensore disconnesso
o in corto circuito Abilitato Abilitato
15Sensore “TPS”
(Sensore posizione farfalla)Sensore “TPS” disconnesso
o in corto circuitoAbilitato Abilitato
16Sensore “TPS”
(Sensore posizione farfalla) Sensore “TPS” bloccato Abilitato Abilitato
21Sensore temperatura
H20Sensore disconnesso
o in cortocircuitoAbilitato Abilitato
22 Sensore temperaturaaria aspirata
Sensore disconnessoo in cortocircuito Abilitato Abilitato
24Sensore O2
(Sonda Lambda)Nessun segnale ricevuto
dal sensore O2Abilitato Abilitato
ESEMPIO:- Iniettore disconnesso Codice guasto 39
- Chiave in “ON”- Check spia iniezione (per alcuni secondi)- Tre lampeggi lenti (decine)- Nove lampeggi veloci (unità)
14 Tubino depressione Tubino ostruito o scollegato Abilitato Abilitato
12.06 43EDIZIONE PAGINA
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PASSWORD 250 I.E. Sistema di Iniezione B CAPITOLO
Codiceguasto Componente Anomalia
Abilitato/Inabilitato
all’avviamento
Abilitato/Inabilitato
alla marcia
31Sensore O2
(Sonda Lambda)
Coefficiente di correzionedi O2 oltre la soglia massima
(miscela povera)Abilitato Abilitato
32Sensore O2
(Sonda Lambda)
Coefficiente di correzionedi O2 oltre la soglia minima
(miscela ricca)Abilitato Abilitato
33 Bobina A.T. Sistema di accensione in avaria Inabilitato Inabilitato
37 Valvola ISC (Stepper Motor)Bloccata a piena apertura
Regime elevato con motoreal minimo
Abilitato Abilitato
39 Iniettore carburanteRilevata interruzione
o cortocircuito Inabilitato Inabilitato
41 Sensore antiribaltamentoSensore disconnesso
o in cortocircuito Inabilitato Inabilitato
42 Sensore velocità Segnalazione velocità anomala Abilitato Abilitato
43Monitoraggio tensione alsistema di alimentazione
carburante
Alimentazione elettricaall’iniettore e alla pompa del
carburante anomalaAbilitato Abilitato
44 ECU
L’errore viene rilevato in fase dilettura o scrittura su EEPROM(valore di regolazione di CO e
valore notifica di chiusuracompleta valvola a farfalla).
Abilitato Abilitato
46Monitoraggio tensione al
sistema del veicoloAlimentazione elettrica
al sistema di iniezione anomala Abilitato Abilitato
50 ECU
Memoria ECU guasta (quandoviene rilevato questo guasto
nell’ECU, il relativo numero dicodice potrebbe non
apparire sugli strumenti).
Inabilitato Inabilitato
61 Unità ISC(Stepper motor)
Rilevata interruzione ocortocircuito dell’unità ISC
Abilitato Abilitato
30 Sensore antiribaltamento Sensore attivato Inabilitato Inabilitato
44 12.06PAGINA EDIZIONE
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B PASSWORD 250 I.E.Sistema di IniezioneCAPITOLO
MODALITÀ DI DIAGNOSI
Esistono due tipi di modalità di diagnosi.
- MODALITÀ NORMALE:Con questa modalità, si possono verificare i giri del motore e la temperatura del liquido refrigerante.
- MODALITÀ DI MONITORAGGIO DIAGNOSTICO (“DIAG”)Con questa modalità, è possibile monitorare i dati in uscita dai sensori o verificare l’attivazione degliattivatori (Bobina A.T., iniettore, relè ventola, unità “ISC”).
COME COLLEGARE IL TESTER DI DIAGNOSI “FI” (COD. 08611500)
- Smontare il tunnel vano batteria.- Togliere il copri-connettore della presa di diagnosi.- Collegare il Tester di diagnosi alla presa (A - F. 41) del veicolo.
IMPOSTAZIONE DELLA MODALITÀ NORMALE
1. Ruotare la chiave in “OFF”.
2. Collegare il Tester di diagnosi (F. 41).Sul display apparirà la scritta “Waiting for connection...” lampeggiante.- Spia verde e spia arancione accese.
3. Ruotare la chiave in “ON” (rimarrà acceso solo il led verde).
4. Avviare il motore e verificare:- Temperatura H2O- Regime del minimo (F. 42)
5. Arrestare il motore (Ruotare la chiave in “OFF”)
Attenzione: Se il connettore della centralina ECU èscollegato o collegato male, ogni funzione del Tester didiagnosi sarà disabilitata. Sul display apparirà soltantola scritta “Waiting for connection” lampeggiante, conspia verde e arancione sempre accese.
Nota: Se viene rilevata un’anomalia nel sistema, al col-legamento del Tester di diagnosi, ruotando la chiave in“ON” oltre al led “POWER”(verde), si accenderà ancheil led “WARNING”(arancione) e sul display verrà vi-sualizzato il codice del guasto (S/D: 13) (F. 43).
Nota: Ruotando la chiave in “OFF”, non si ottiene la can-cellazione dello storico guasti. Il guasto viene cancella-to se risolto, solo dopo aver avviato e spento il veicolotramite la funzione “DIAG” (D62).
F. 41
F. 42
F. 43
12.06 45EDIZIONE PAGINA
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PASSWORD 250 I.E. Sistema di Iniezione B CAPITOLO
IMPOSTAZIONE DELLA MODALITÀDIAGNOSI (“DIAG”)
1. Ruotare la chiave in “OFF”.
2. Collegare il Tester di diagnosi FI (vedi F. 41) al veicolo.
3. Mantenendo premuto il tasto “MODE” del Tester di dia-gnosi, ruotare la chiave in “ON”.Sul Tester apparirà la scritta “DIAG” e rimarrà acceso illed verde “POWER” (F. 44).
4. Premere ancora il tasto “MODE” (tale procedura permettedi entrare nel menù “DIAG”).
Attenzione: Quando si accede al menù “DIAG”, il mo-tore non si avvia.
5. Selezionare il numero del codice diagnostico corrispon-dente al numero del codice guasto, premendo i pulsanti“UP” e “DOWN” (F. 45). (Vedere tabella codici guasti erispettivi codici diagnostici pag. 46)
Nota: - Il numero del codice diagnostico viene visualizzato
sul display a cristalli liquidi. -Per ridurre il numero del codice diagnostico sele-
zionato, premere il tasto “DOWN”. -Per aumentare il numero del codice diagnostico se-
lezionato, premere il tasto “UP”.
6. Verificare il funzionamento del sensore o dell’attuatore in-teressato. (Vedere tabelle verifica sensori e/o attuatori, pag.48/50)
7. Per annullare la modalità diagnostica, ruotare la chiave in“OFF”.
8. Scollegare il Tester di diagnosi FI e inserire il copri-connettore alla presa di diagnosi.
F. 44
F. 45
46 12.06PAGINA EDIZIONE
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B PASSWORD 250 I.E.Sistema di IniezioneCAPITOLO
TABELLA CODICI GUASTI E RISPETTIVI CODICI DIAGNOSTICI(TESTER DI DIAGNOSI)
Codiceguasto n. Anomalia Probabile causa dell’anomalia
Codicediagnostico n.
S/D:12 Segnale non corretto ricevutodal pick-up (statore)
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio- Pick-up difettoso- Rotore difettoso- Installazione del pick-up non corretta- Guasto nell’ECU
__
S/D:13Sensore pressione aria
aspirata: rilevata interruzione ocortocircuito
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio.- Sensore pressione aria guasto- Guasto nell’ECU
D03
S/D:15 Sensore “TPS”: rilevatainterruzione o cortocircuito
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio.- Sensore TPS difettoso- Installazione del sensore, TPS non corretta.- Guasto nell’ECU
D01
S/D:16Funzionamento del
motore anomalo- Sensore TPS bloccato- Guasto nell’ECU D01
S/D:21Sensore temperatura H2O:
rilevata interruzione ocortocircuito
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio.- Sensore temperatura del refrigerante guasto- Installazione del sensore scorretta- Guasto nell’ECU
D06
S/D:22Sensore temperatura aria
aspirata: rilevata interruzione ocortocircuito
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio- Sensore temperatura aria guasto- Installazione del sensore scorretta- Guasto nell’ECU
D05
S/D:24 Sonda lambda non si attiva(sensore O2)
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio- Sensore O2 guasto- Installazione del sensore scorretta- Guasto nell’ECU
__
S/D:30Sensore
antiribaltamento attivato- Sensore montato male o difettoso- Guasto nell’ECU D08
S/D:31Coefficiente di correzionedell’O2 oltre alla soglia
massima (miscela povera)
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio- Pressione carburante insufficiente- Iniettore ostruito- Sensore O2 guasto- Guasto in altre aree del sistema di alimen-
tazione- Guasto nell’ECU
__
S/D:32Coefficiente di correzionedell’O2 al di sotto della
soglia minima (miscela ricca)
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio- Pressione carburante eccessiva- Iniettori guasti (volume iniezione eccessivo)- Sensore O2 guasto- Guasto in altre aree del sistema di alimen-tazione
- Guasto nell’ECU
__
S/D:14 Sistema pressione aria in avaria - Tubino depressione ostruito, schiacciato oscollegato.
D03
12.06 47EDIZIONE PAGINA
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PASSWORD 250 I.E. Sistema di Iniezione B CAPITOLO
codiceguasto n. Anomalia Probabile causa dell’anomalia
Codicediagnostico n.
S/D:37Regime elevato con motore
al minimo
- Interruzione sul cablaggio- Anomalia nel corpo farfallato- Anomalia del cavo acceleratore- La valvola ISC si è inceppata, rimanendocompletamente aperta. (Regime del minimoelevato, nonostante l’ECU trasmetta conti-nuamente segnali di chiusura della valvola)
- Guasto nell’ECU
D54
S/D:39 Rilevata avaria iniettorecarburante
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio- Iniettore carburante difettoso- Installazione dell’iniettore carburantescorretta
- Guasto nell’ECU
D36
S/D:41Sensore antiribaltamento:
rilevata interruzione ocortocircuito
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio- Sensore antiribaltamento difettoso- Guasto nell’ECU
D08
S/D:42Segnale anomalo ricevuto dal
sensore velocità
- Interruzione sul cablaggio- Sensore velocità difettoso- Montaggio anomalo del sensore- Guasto nell’ECU
D07
S/D:43 Alimentazione al sistema diiniezione anomala
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio- Guasto nell’ECU
__
S/D:44Viene rilevato un errore in fase
di lettura o scrittura suEEPROM
- Guasto nell’ECU (il valore di regolazione diCO e il valore notifica di chiusura completavalvola a farfalla non vengono scritti o letti inmodo corretto dalla memoria interna)
D60
S/D:46 Alimentazione elettrica alsistema iniezione anomala
- Anomalia nell’impianto di carica. Fareriferimento a “IMPIANTO DI CARICA”.
__
S/D:50
Memoria ECU guasta (Quandoviene rilevato questo guastonell’ECU, il numero codice
guasto potrebbe non appariresul display)
- Guasto nell’ECU (il programma e i dati nonsono scritti o letti correttamente dallamemoria interna)
__
S/D:61Rilevata interruzione o
cortocircuito allo stepper motor(controllo regime minimo)
- Interruzione o cortocircuito sul cablaggio- Unità ISC (controllo regime minimo) difettosa- Guasto nell’ECU
D54
S/D:33 Sistema di accensione in avaria
- Interruzione sul cablaggio- Guasto alla bobina A.T.- Guasto ad un componente dell’impianto di
interruzione del circuito di accensione- Guasto nell’ECU
D30
48 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
B PASSWORD 250 I.E.Sistema di IniezioneCAPITOLO
TABELLA VERIFICA SENSORI
Codicediagnostico
n.Elemento Display Tester di
diagnosi FIMetodo di verifica
D01 “TPS”
9 ~ 22 (farfalla completamente chiusa)
93 ~ 106 (farfalla completamen-te aperta)
Controllare a farfalla completa-mente chiusa
Controllare a farfalla completa-mente aperta
D03 Sensorepressione aria aspirata
Visualizza la pressione ariaaspirata
Azionare l’acceleratore premendo ilpulsante di avviamento, (durante
l’avviamento il valore deve diminuire)
D05 Sensoretemperatura aria aspirata
Visualizza temperatura ariaaspirata
Confrontare la temperatura ariaeffettivamente misurata con il
valore sul display
D06Sensore
temperatura H2OVisualizza la temperatura del
refrigerante
Confrontare la temperaturarefrigerante effettivamente misura-
ta con il valore sul display
D07 Sensore C/Km 0 ~ 999
Verificare che il numero aumentiquando la ruota anteriore viene
ruotata. Il numero è cumulativo enon si azzera ad ogni arresto
della ruota.
D08 Sensore antiribaltamento1.1 (Orizzontale)
3,8 ÷ 4,2 (Inclinato)
Rimuovere il sensoreantiribaltamento e inclinarlo più di
45 gradi.
D09 Tensione al sistema diiniezione
(Non visualizzabile) Suldisplay apparirà “0.0”
______
D20 Interruttore cavalletto laterale ON (Cavalletto sollevato)OFF (Cavalletto abbassato)
Sollevare e abbassare il cavallettolaterale
D60 EEPROMECU
00 (nessuno storico presente)01 ~ 04 (storico presente)01: Rilevato valore CO noncorretto.04: Rilevato valore di chiusuravalvola a farfalla non corretto.- Se rilevato più di un numerodi codice, il display si alternaogni due secondi pervisualizzare tutti i numeri dicodici rilevati.Quando tutti i numeri di codicesono stati visualizzati, ildisplay ripete il medesimoprocesso
______
12.06 49EDIZIONE PAGINA
ITA
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NO
PASSWORD 250 I.E. Sistema di Iniezione B CAPITOLO
Codicediagnostico
n.Elemento Display Tester di
diagnosi FI Metodo di verifica
D61
Visualizzazione codicestorico guasti- Nessuno storico presente- Storico presente
00Codice guasto 12-61- (Se viene rilevato più di un numerodi codice, il display si alterna ognidue secondi per visualizzare tutti inumeri di codice rilevati. Quandotutti i numeri di codice sono stativisualizzati, il display ripete ilmedesimo processo)
_____
D62
Cancellazione codicestorico guasti- Nessuno storico presente- Storico presente
0Fino a 19 codici guasto
_____Per cancellare lo storico, premereil tasto “MODE” del Tester didiagnosi FI.
D70 Versione del programma (Non visualizzabile)Apparirà 00
_____
50 12.06PAGINA EDIZIONE
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B PASSWORD 250 I.E.Sistema di IniezioneCAPITOLO
TABELLA VERIFICA ATTUATORI
Codicediagnostico
n.Elemento Azionamento Metodo di verifica
D30 Bobina A.T.
Aziona la bobina di accensio-ne cinque volte ad intervalli diun secondo. Illuminando ognivolta la spia “WARNING” delTester di diagnosi FI e la spiaguasto motore.
Premere il tasto “MODE” everificare la scintilla alla candela,per cinque volte.
D36 Iniettore carburante
Aziona l’iniettore carburantecinque volte ad intervalli di unsecondo, illuminando ognivolta la spia “WARNING” delTester di diagnosi FI e la spiaguasto motore.
Premere il tasto “MODE” everificare l’attivazione dell’iniettorecinque volte.Attenzione: Questa verifica vaeseguita dopo averponticellato il cavo arancione/rosso (Pin 87) con il cavoarancione (Pin 30) del relècarichi iniezione (rosso).
D51 Relè ventola radiatore
Aziona il relè della ventolacinque volte ad intervalli di unsecondo. Illumina la spia“WARNING” sul Tester didiagnosi FI e la spia guastomotore.
Premere il tasto “MODE” e verificarel’attivazione della ventola del radia-tore per cinque volte.La ventola si attiva a 107 °C.
D52 Non visualizzabile.Sul display apparirà 00
D54 Unità Stepper Motor (ISC)
Aziona e chiude completa-mente la valvola ISC, quindi laapre nella posizione di stand-by quando il motore vieneavviato. Questa operazionedura circa 12 secondi. Illuminala spia “WARNING” del Testerdi diagnosi FI e la spia guastomotore.
Premere il tasto “MODE” everificare l’attivazione dell’unitàISC (vibra per circa 5 secondi).
Nota:Per verificare il funzionamento degli attuatori, occorre premere il tasto “MODE” del tester di diagnosi.
12.06 51EDIZIONE PAGINA
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NO
PASSWORD 250 I.E. Sistema di Iniezione B CAPITOLO
RISOLUZIONE GUASTI
CODICE GUASTO N° 12: SEGNALE ANOMALO DAL PICK-UP
CODICE DIAGNOSTICO: NON VISUALIZZABILE
1) Verificare resistenza Pick-Up
(Centralina ECU scollegata)- Collegare cablaggio di controllo al connettore impianto (F. 46)
- Collegare il Tester ( ) come segue:- Terminale (+) del Tester Pin 28- Terminale (-) del Tester Pin 12
Resistenza Pick-Up250 ÷ 370 a 20° C
2) Verificare connettori
- Faston conn. statore Faston conn. impianto- B AR/B- R GL/N
- Faston connettore Centralina ECU(Pin 12 - Pin 28)
3) Verificare continuità impianto tra connettorestatore e connettore Centralina ECU
- Collegare il Tester ( ) come segue:- AR/B Pin 12- GL/N Pin 28
F. 46
Tester
Cablaggio di controllo
- Strumento verifica iniezione(Cod. 08611600)
- Cablaggio adattatore(Cod. 01744200)
52 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
B PASSWORD 250 I.E.Sistema di IniezioneCAPITOLO
T
CODICE GUASTO N° 13: SENSORE DI PRESSIONE ARIA ASPIRA-TA DISCONNESSO O IN CORTOCIRCUITO
CODICE DIAGNOSTICO: D 03
1) Verificare tensione in uscita sensore pressione aria
(Centralina ECU collegata)- Collegare cablaggio di controllo tra Centralina ECU e
impianto (F. 47)
- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue:- Terminale (+) del Tester Pin 34- Terminale (-) del Tester Pin 12- Ruotare la chiave in “ON”
Tensione3,4 ÷ 3,8 V in uscita sensore
2) Verificare connettori
- Faston connettore Sensore pressione aria
- Faston connettore Centralina ECU(Pin 12 - Pin 14 - Pin 34)
3) Verificare continuità impianto tra connettoresensore e connettore Centralina ECU
- Collegare il Tester ( ) come segue:- AR/B Pin 12- GL/BL Pin 14- B/VL Pin 34
F. 47
TesterDC 20 V
CODICE GUASTO N° 14: SISTEMA PRESSIONE ARIA ASPIRATAIN AVARIA (TUBINO DEPRESSIONEOSTRUITO O SCOLLEGATO)
CODICE DIAGNOSTICO: D 03
1) Verificare che il tubino depressione (T) sia inseritocorrettamente e che non sia ostruito o schiacciato.
2) Eseguire modalità di diagnosi (Cod. D 03).
12.06 53EDIZIONE PAGINA
ITA
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NO
PASSWORD 250 I.E. Sistema di Iniezione B CAPITOLO
CODICE GUASTO N° 15: SENSORE “TPS” DISCONNESSO O INCORTOCIRCUITO
CODICE DIAGNOSTICO: D 01
1) Verificare tensione sensore “TPS”
(Centralina ECU collegata)- Collegare cablaggio di controllo tra Centralina ECU
e Impianto - Collegare il Tester (DC 20 V) come segue (F. 48):- Terminale (+) del Tester Pin 14- Terminale (-) del Tester Pin 12- Ruotare la chiave in “ON”
Tensione sensore “TPS” = 5V
- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue (F. 49):- Terminale (+) del Tester Pin 16- Terminale (-) del Tester Pin 12
Tensione sensore “TPS” con acceleratore chiuso0,4 ÷ 0,9 V. Aprendo lentamente l’acceleratore, latensione del sensore deve aumentare.
2) Verificare connettori
- Faston connettore “TPS”
- Faston connettore Centralina ECU(Pin 12 - Pin 14 - Pin 16)
3) Verificare continuità impianto tra connettoresensore “TPS” e connettore centralina “ECU”
- Collegare il Tester ( ) come segue:- AR/B Pin 12- GL/BL Pin 14- M/B Pin 16
4) Eseguire modalità di diagnosi (Cod. D 01).
- “TPS” difettoso: sostituirlo (Cod. 62339400)
F. 48
TesterDC 20 V
F. 49
TesterDC 20 V
54 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
B PASSWORD 250 I.E.Sistema di IniezioneCAPITOLO
CODICE GUASTO N° 16: SENSORE “TPS” BLOCCATO
CODICE DIAGNOSTICO: D 01
1) Verificare che il sensore sia montato correttamente
2) Eseguire modalità di diagnosi (Cod. D 01)
- “TPS” difettoso: sostituirlo (Cod. 62339400)
CODICE GUASTO N° 21: SENSORE TEMPERATURA H2O
CODICE DIAGNOSTICO: D 06
1) Verificare tensione
(Centralina ECU collegata)- Collegare cablaggio di controllo tra centralina ECU eimpianto (F. 50)
- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue:- Terminale (+) del Tester Pin 17- Terminale (-) del Tester Pin 12
TABELLA TENSIONETEMP (°C) VOLT (DC)
20°C 3,55
80°C 1,20
110°C 0,62
F. 50
TesterDC 20 V
12.06 55EDIZIONE PAGINA
ITA
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PASSWORD 250 I.E. Sistema di Iniezione B CAPITOLO
B) Collegare il Tester (K ) al sensore come segue (F.51):- Terminale (+) del Tester Terminale (1)- Terminale (-) del Tester Terminale (2)
Resistenza sensore temperatura H2O2,32 ÷ 2,59 K a 20°C
3) Verificare connettori
C) Non conforme: Sostituire
D) Installare sensore temperatura H2O nuovo
NOTA: Questa verifica si effettua anche utilizzando ilcablaggio di controllo, lasciando montato ilsensore e il connettore.
Collegare il Tester (K ) come segue (F. 52):Pin 17 Pin 12 = 2,32 ÷ 2,59 K a 20°C
- Faston connettore Sensore temperatura H2O
- Faston connettore Centralina ECU (Pin 12 - Pin 17)
4) Verificare continuità impianto tra connettoresensore temp. H2O e connessione Centralina ECU
AR/B Pin 12B/VR Pin 17
5) Eseguire modalità di diagnosi (Cod. D 06)
- Se risulta difettoso, sostituire il sensore di temp. H2O.
F. 51
F. 52
Tester
2) Verificare resistenza sensore
A) Scollegare il connettore e rimuovere il sensore tempera-tura H2O
Attenzione:- Maneggiare il sensore temperatura refrigerante
con estrema cautela.- Non permettere mai che il sensore temperatura
refrigerante subisca forti urti. Se il sensore tempe-ratura refrigerante cade a terra, sostituirlo.
Coppia di serraggio: Nm 18
56 12.06PAGINA EDIZIONE
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B PASSWORD 250 I.E.Sistema di IniezioneCAPITOLO
CODICE GUASTO N° 22: SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATADISCONNESSO O IN CORTOCIRCUITO
CODICE DIAGNOSTICO: D 05
1) Verificare resistenza sensore
(Centralina ECU scollegata) (F. 53)- Collegare cablaggio di controllo al connettore impianto
- Collegare il Tester (K ) come segue:- Terminale (+) del Tester Pin 12- Terminale (-) del Tester Pin 32
Resistenza sensore temperatura aria aspirata2,21 ÷ 2,69 K a 20°C
2) Verificare connettori
- Faston connettore Sensore Temperatura Aria Aspirata
- Faston connettore Centralina ECU(Pin 12 - Pin 32)
3) Verificare continuità impianto tra connettoresensore temperatura aria aspirata e connettorecentralina ECU
- AR/B Pin 12- R/VR Pin 32
4) Eseguire modalità di diagnosi (Cod. D 05)
- Se risulta difettoso, sostituire il sensore temperatura ariaaspirata.
F. 53
Tester
12.06 57EDIZIONE PAGINA
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PASSWORD 250 I.E. Sistema di Iniezione B CAPITOLO
CODICE GUASTO N° 24: SONDA LAMBDA NON SI ATTIVA
CODICE DIAGNOSTICO: NON VISUALIZZABILE
1) Verificare il corretto serraggio della SondaLambda (45 ± 10% Nm)
2) Verificare lo stato del connettore Sonda Lambda eConnettore Impianto
3) Verificare resistenza preriscaldatore
(Centralina ECU scollegata)- Collegare cablaggio di controllo (F. 54)
- Collegare il Tester ( ) come segue:- Terminale (+) del Tester Pin 8- Terminale (-) del Tester Pin 22
Resistenza: 13 a 20°C
4) Verificare continuità impianto tra connettoresonda lambda e connettore centralina ECU.
(Centralina ECU scollegata)- Collegare cablaggio di controllo (F. 55)
- Collegare il Tester ( ) come segue:- AR/BL Pin 15- AR/B Pin 12
5) Verificare la pressione del carburante(Vedere verifica pompa carburante pag. 66)
F. 54
Tester
F. 55
Tester
58 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
B PASSWORD 250 I.E.Sistema di IniezioneCAPITOLO
4) Eseguire la modalità di diagnosi (Cod. D08)
- Se risulta difettoso, sostituire il sensore antiribaltamento.
CODICE GUASTO N° 31: IL COEFFICIENTE DI CORREZIONEDELL’O2 OLTRE LA SOGLIA MASSIMA
CODICE DIAGNOSTICO: NON VISUALIZZABILE
Vedi verifiche codice guasto n° 24.
CODICE GUASTO N° 30: SENSORE ANTIRIBALTAMENTO ATTIVATO
CODICE DIAGNOSTICO: D 08
1) Verificare il corretto montaggio del sensore:ORIZZONTALE
Attenzione: se il veicolo è caduto e il motore si èspento, non può essere riavviato se nonsi ruota prima la chiave in “OFF”
2) Verificare tensione in uscita sensore
(Centralina ECU collegata) (F. 56)- Collegare cablaggio di controllo tra centr. ECU e impianto
- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue:- Terminale (+) del Tester Pin 14- Terminale (-) del Tester Pin 33- Ruotare la chiave in “ON”- Pulsante “Engine Stop” in avviamento
Tensione in uscita sensoreinferiore a 45°C = 0,4 ÷ 1,4 Vsuperiore a 45°C = 3,7 ÷ 4,4 V
F. 56
Tester(DC 20 V)
3) Verificare continuità impianto tra connettoresensore e connettore centralina ECU
- AR/B Pin 12- GL/BL Pin 14- GL/R Pin 33
12.06 59EDIZIONE PAGINA
ITA
LIA
NO
PASSWORD 250 I.E. Sistema di Iniezione B CAPITOLO
CODICE GUASTO N° 33: SISTEMA DI ACCENSIONE IN AVARIA
CODICE DIAGNOSTICO: D 30
1) Verificare pipetta candela
- Resistenza 10 K a 20°C
2) Verificare bobina A.T.
- Resistenza avvolgimento primario (F. 57) 2,16 ÷ 2,46 a 20°C
- Resistenza avvolgimento secondario (F. 58) 8,64 ÷ 12,96 K a 20°C
CODICE GUASTO N° 32: IL COEFFICIENTE DI CORREZIONE DELL’O2AL DI SOTTO DELLA SOGLIA MINIMA
CODICE DIAGNOSTICO: NON VISUALIZZABILE
Vedi verifiche codice guasto n° 24.
F. 57
F. 58
60 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
B PASSWORD 250 I.E.Sistema di IniezioneCAPITOLO
3) Verificare tensione alla bobina A.T.
- Scollegare il cavo giallo/bianco- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue (F. 59):- Terminale (+) Tester cavo giallo/bianco- Terminale (-) Tester massa telaio
- Ruotare la chiave in “ON”- Pulsante “Engine Stop” in avviamento
- Tensione riscontrata: > ai 12 V
4) Verificare continuità cavo rosa/nero
(Centralina ECU scollegata) (F. 60)- Collegare cablaggio di controllo
- Collegare il Tester ( ) come segue:- Cavo rosa/nero bobina A.T. Pin 1
5) Eseguire la modalità di diagnosi (Cod. D 30)
F. 60
Tester
F. 59
12.06 61EDIZIONE PAGINA
ITA
LIA
NO
PASSWORD 250 I.E. Sistema di Iniezione B CAPITOLO
CODICE GUASTO N° 37: REGIME ELEVATO CON MOTORE AL MINIMO
CODICE DIAGNOSTICO: D 54
1) Verificare la resistenza dell’unità Stepper Motor (ISC)
(Centralina ECU scollegata)- Collegare cablaggio di controllo (F. 61)
- Collegare il Tester ( ) come segue:- Terminale (+) del Tester Pin 23- Terminale (-) del Tester Pin 21- Terminale (+) del Tester Pin 4- Terminale (-) del Tester Pin 6
Resistenza unità Stepper Motor27 ÷ 33 a 20°C
2) Verificare Stepper Motor (S):
- Scollegare il connettore (C)
- Collegare il Tester ( ) come segue:- Terminale (+) del Tester (1) Stepper motor- Terminale (-) del Tester (2) Stepper motor
- Terminale (+) del Tester (3) Stepper motor- Terminale (-) del Tester (4) Stepper motor
Resistenza unità Stepper Motor27 ÷ 33 a 20°C
3) Verificare connettore Stepper Motor
- Se il connettore è scollegato o non collegato corretta-mente (fuoriuscita di un faston), ciò non permette allostepper motor di lavorare correttamente (il regime delminimo risulterà elevato)
4) Eseguire la modalità di diagnosi (Cod. D54)
Questa verifica dura circa 12 secondi- Scollegare il Tester di diagnosi- Avviare il motore. Se il problema si ripete, sostituire ilcorpo farfallato.
NOTA: non rimuovere l’unità Stepper Motor
F. 61
Tester
F. 62
C
S
62 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
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CODICE GUASTO N° 39: RILEVATA AVARIA INIETTORE
CODICE DIAGNOSTICO: D 36
1) Eseguire modalità di diagnosi (Cod. D 36) (vedi tabella verificare attuatori pag.50)
Attenzione: Questa verifica si effettua dopo aver pon-ticellato il cavo arancione/rosso (Pin 87) con il cavo arancione (Pin 30) del relè carichi iniezione (relè rosso)
2) Verificare resistenza iniettore
(Centralina ECU scollegata) (F. 63)- Collegare cablaggio di controllo
- Collegare il Tester ( ) come segue:- Terminale (+) del Tester Pin 31- Terminale (-) del Tester Pin 2
Resistenza iniettore12,4 ± 5%
3) Verificare continuità impianto tra connettoreiniettore e connettore centralina ECU
(Cetralina ECU scollegata) (F. 64)- Collegare cablaggio di controllo
- Collegare il Tester ( ) come segue:- AR/R Pin 31- VR/N Pin 2
F. 63
Tester
F. 64
Tester
12.06 63EDIZIONE PAGINA
ITA
LIA
NO
PASSWORD 250 I.E. Sistema di Iniezione B CAPITOLO
CODICE GUASTO N° 41: SENSORE ANTIRIBALTAMENTODISCONNESSO O IN CORTOCIRCUITO
CODICE DIAGNOSTICO: D 08
1) Verificare che il connettore del sensore nonpresenti faston estratti
2) Vedi verifiche codice guasto n° 30
CODICE GUASTO N° 42: SEGNALE ANOMALO RICEVUTO DALSENSORE VELOCITÀ
CODICE DIAGNOSTICO: D 07
1) Verificare tensione in uscita dal sensore
(Centralina ECU collegata) (F. 65)- Collegare cablaggio di controllo tra centr. ECU e impianto
- Collegare il Tester (DC 20 V) come segue:- Terminale (+) del Tester Pin 9- Terminale (-) del Tester Pin 12- Ruotare la chiave in “ON”- Pulsante “Engine Stop” in avviamento- Sollevare la ruota anteriore e farla ruotare lentamente
Ciclo tensione in uscita da 0,6 V a 4,8 V
2) Verificare la distanza tra sensore e disco freno
Distanza di lettura: 0,5 ÷ 2 mm
3) Verificare la continuità dell’impianto tra connettoresensore, connettore centralina ECU e connettorecruscotto. Vedi “Schema elettrico”
- Collegare il Tester ( ) come segue:- GL/BL: Pin 14 Centralina Sens. C/km- B: Sens. C/km Pin 9 Centralina Pin 13 Crusc.- AR/B: Pin 12 Centralina Sens. C/km
F. 65
TesterDC 20 V
64 12.06PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
B PASSWORD 250 I.E.Sistema di IniezioneCAPITOLO
CODICE GUASTO N° 43: ALIMENTAZIONE AL SISTEMA DI INIE-ZIONE ANOMALA
CODICE DIAGNOSTICO: NON VISUALIZZABILE (CODICE D 09APPARIRÀ 0.0)
1) Verificare relè carichi iniezione (rosso)
- Scollegare il connettore (rosso) del relè (F. 66)
- Collegare il Tester ( ) ed una batteria (12 V) ai terminalidel relè come segue
- Polo (+) batteria Terminale (86)- Polo (-) batteria Terminale (85)
Attenzione: non invertire i collegamenti della batte-ria ai terminali del relè
Terminale (+) del Tester Terminale (87)Terminale (-) del Tester Terminale (30)
- Verificare la continuità tra i terminali (87) e (30)
2) Verificare se esiste un’interruzione o uncortocircuito sul cablaggio riguardante il sistemainiezione (vedi schema elettrico).
3) Verificare lo stato del connettore della CentralinaECU, zoccolo connettore del relè carichi iniezio-ne, connettore iniettore e connettore pompa
CODICE GUASTO N° 44: ERRORE RILEVATO IN FASE DI LETTU-RA O SCRITTURA SU EEPROM
CODICE DIAGNOSTICO: D 60
1) Eseguire la modalità di diagnosi (Cod. D 60)
- Viene visualizzato 01 sostituire Centralina ECU
- Viene visualizzato 04 ruotare la chiave in “ON”,portare la manopola dell’acceleratore in posizione dicompleta apertura, quindi completa chiusura.
- Se l’errore permane, sostituire la centralina ECU.
Attenzione: non eseguire la sostituzione dellacentralina ECU con la chiave in “ON”.
F. 66
12.06 65EDIZIONE PAGINA
ITA
LIA
NO
PASSWORD 250 I.E. Sistema di Iniezione B CAPITOLO
CODICE GUASTO N°46: ALIMENTAZIONE ELETTRICA AL SISTE-MA DI INIEZIONE ANOMALA
CODICE DIAGNOSTICO: NON VISUALIZZABILE
1) Verificare lo stato della batteria e del sistema diricarica (vedi cap. ricarica batteria pag. 16)
2) Verificare fusibili: 30 A (n° 8), 3 A (n° 3), 3 A (n° 4)vedi pag. 13
CODICE GUASTO N° 50: MEMORIA ECU GUASTA
CODICE DIAGNOSTICO: NON VISUALIZZABILE
1) Sostituire la centralina ECU
Attenzione: non eseguire la sostituzione dellacentralina ECU con la chiave in “ON”.
CODICE GUASTO N° 61: UNITÀ STEPPER MOTOR (ISC)DISCONNESSA O IN CORTOCIRCUITO
CODICE DIAGNOSTICO: D 54
1) Eseguire la modalità di diagnosi (Cod. D 54)
Vedi procedure codice guasto n° 37
66 12.06
B PASSWORD 250 I.E.Sistema Alimentazione PompaCAPITOLO
PAGINA EDIZIONE
ITA
LIA
NO
CORPO FARFALLATO E COLLETTORE DI ASPIRAZIONE
INSTALLAZIONE DEL CORPO FARFALLATO
1) Installazione corpo farfallato
- Allineare la sporgenza (A - F. 67) del corpo farfallatoall’incavo (B - F. 67) del collettore di aspirazione.
VERIFICA POMPA CARBURANTE
1) Verificare funzionamento regolatore di pressione
- Rimuovere il raccordo flessibile carburante (A - F. 68) escollegarlo dalla pompa carburante premendo l’anello(B - F. 68) verso il basso.
Attenzione: Anche se il serbatoio è stato svuotato,prestare attenzione alla rimozione del fle-ssibile carburante, poichè in esso può es-sere presente carburante residuo.
NOTA: Prima di scollegare il flessibile, collocare alcu-ni stracci nella zona in cui esso sarà rimosso.
2) Collegare il kit di controllo pressione carburante(A - F. 69) tra flessibile e pompa.
Kit controllo pressione carburante: Cod. 08607400
3) Avviare il motore
4) Verificare pressione carburante
Pressione carburante: 250 kPa (2,5 BAR)
Fuori specifica: sostituire la pompa carburante
F. 67
F. 68
F. 69
ITA
LIA
NO
12.06 67
PASSWORD 250 I.E. Sistema Alimentazione Pompa B CAPITOLO
EDIZIONE PAGINA
PROCEDURA DI DIAGNOSI DOPO SOSTITUZIONE CORPO FARFALLATO E/OCENTRALINA ECU
NEL CASO IN CUI SI DEBBA SOSTITUIRE IL CORPO FARFALLATO O LA CENTRALINA ECU,PROCEDERE COME SEGUE:
1. Scollegare i cavi della batteria
2. Sostituire la centralina o il corpo farfallato
3. Collegare i cavi della batteria
Attenzione: Non invertire la polarità dei cavi e accertarsi che la chiave sia in “OFF”
4. Collegare il Tester di diagnosi “FI”, ruotare la chiave in “ON” e selezionare il codice diagnostico D 51(diagnosi circuito ventola)
5. Premere il tasto “MODE” del Tester di diagnosi “FI” e verificare l’attivazione della ventola, per cinque volte,ad intervalli di un secondo.Nel caso si presenti un’anomalia del circuito, procedere al ripristino e ripetere la diagnosi.Se la diagnosi del circuito ventola risulta positiva, passare alla diagnosi successiva.
6. Selezionare il codice diagnostico D 20 (diagnosi cavalletto laterale)
7. Procedere alla chiusura e apertura del cavalletto laterale, verificando che, a cavalletto chiuso (SÙ), appaiasul display del Tester di diagnosi la scritta “ON” e a cavalletto aperto (GIÙ), appaia la scritta “OFF”.Nel caso si presenti un’anomalia del circuito, procedere al ripristino e ripetere la diagnosi.Se la diagnosi del circuito del cavalletto laterale è risultata positiva, ruotare la chiave in “OFF”.
8. Con Tester di diagnosi collegato, ruotare la chiave in “ON” e avviare il veicolo.
9. Accelerare e verificare che il motore salga di giri, portando la temperatura del liquido di raffreddamento oltrei 60°C
NOTA: La temperatura può essere verificata anche tramite il cruscotto, selezionando la funzione“Wtemp”. Accertarsi che si accenda il 2° segmento (~ 60°C)
10. Raggiunti i 60°C, lasciarlo al minimo per almeno 5 sec. senza interagire con alcun componente (temponecessario per l’autoadattamento del sistema iniezione).
11. Trascorsi 5 sec. (motore al minimo), verificare, sempre tramite il Tester di diagnosi, il corretto regime delminimo = 1550 ± 100 RPM