dai biocarburanti alla netmobility per una mobilità cosciente relatore: roy virgilio -
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Dai BioCarburanti
alla “NetMobility”
per una mobilità cosciente
Relatore: Roy Virgilio www.Progettomeg.it - www.EnergeticAmbiente.it
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La produzione per ettaro del biodiesel è in media di 2 t/ha (0,5 soia-6,0 palma);La produzione media del bioetanolo è 5 t/ha (3 mais-7 canna da zucchero);Media ponderata 3,1 t/ha
Sappiamo che nel 2005 nel mondo sono stati consumati carburanti per 3,0 miliardi di TEP (Tonnellate Equivalenti di Petrolio)
Quanti ettari servono per soddisfare questa richiesta?
BIOCARBURANTI:Produzione media piante “terrestri”
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3.000.000.000t/3.1t/ha = 9.677.419 km2
Le terre coltivate nel mondo sono circa 14.000.000 Km2 (pascoli esclusi - dati FAO) Possiamo quindi vedere che per soddisfare completamente i terreni da adibire a colture energetiche sarebbero pari a ben il 76% delle terre coltivate: DECISAMENTE TROPPO!
Produzione media piante “terrestri”
Ma siamo sicuri che non esistano altre soluzioni?
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Le microalghe sembrano essere un ottima soluzione:
-coltivabilità sia in acque dolci che salate e in condizioni estreme;
-tasso di accrescimento molto veloce con raccolta alghe durante tutto l’anno;
-condizioni ideali con massima insolazione solare e temperature elevate;
-selezionate alghe con contenuto in olio maggiore del 50% in peso;
-produzione in olio da 20 a 60t/ha
BioPetrolio dalle microalghe
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BioPetrolio dalle microalghe
Ricalcoliamo il bisogno di terreno (che in questo caso può non essere agricolo ma anche desertico, lagunare, marino e industriale!) con una produzione di 50t/ha:
3.000.000.000t/50t/ha = 600.000 km2 che corrispondono a una percentuale di terreno coltivato del 4,3%
Questo vuol dire che occupando una superficie pari a circa 2 volte l’Italia (300.000 km2) si può soddisfare TUTTO il bisogno di combustibili dell’INTERO PIANETA abbattendo più della metà dell’inquinamento!
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Quale futuro?
Anche senza la necessità di salti tecnologici (quali ad. es. la Fusione Fredda), abbiamo quindi già a disposizione valide alternative (e questa è una sola) per quando il petrolio sarà troppo costoso.
Ma è davvero possibile e conveniente continuare a basare i nostri spostamenti sull’uso massiccio dei mezzi privati?
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IL PROBLEMA
Le auto e i camion sono ovunque, l’inquinamento è alle stelle ma nuove strade vengono stese ogni giorno, gli spazi che offriamo al “Dio Auto” sono sempre maggiori e vanno a discapito degli spazi liberi, sicuri, utilizzabili dalla collettività, dai ragazzi.
Anche il tributo in vite umane è una tragedia quotidiana che NON FA AUDIENCE (5.426 morti nel 2005: come se precipitassero 36 aerei con 150 persone ogni anno e solo in Italia!!)
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IL SiSTEMA mobilità privata
Eppure oggi siamo così assuefatti e dipendenti dall’auto privata che immaginare un altro sistema di mobilità sembra IMPOSSIBILE. Le altre soluzioni sembrano richiedere PER FORZA SACRIFICI, che quasi nessuno è disposto a fare.
MA E’ DAVVERO COSì?
NON ESISTONO VALIDE E COMODE ALTERNATIVE?
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Sia…
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Bisogni e loro soddisfazione
Qual è lo scopo primario di un auto?
Farci spostare quando vogliamo, dove vogliamo e in un tempo e a un costo accettabile.
Riesce l’auto privata a soddisfare realmente queste necessità?
Per quanto riguarda il quando e dove attualmente il mezzo privato non ha concorrenti validi. Per adesso…
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Bisogni e loro soddisfazione
Per quanto riguarda tempi e costi il divario tra trasporto pubblico e privato è già spesso in situazione di parità o a favore del pubblico.
COSTI
Con il record di 606 auto/1.000 abitanti (1,65 persone/auto) gli italiani spendono dai 200 ai 350 € mese a famiglia per possedere la/le auto private (solo per tenere FERMO il mezzo!). Un abbonamento annuale non costa in genere più di 300-400 euro.
Nel centro città tram e metro sono più rapidi e meno stressanti pur se a volte troppo pieni
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Carenze odierne del servizio pubblico
Carenze oggettive del servizio pubblico di massa:
1) Non è “sotto casa”;
2) Non è sempre disponibile quando lo vogliamo;
3) Non serve il luogo che vogliamo raggiungere;
Queste carenze sono pressoché strutturali e legate alla natura stessa di un servizio che deve poter viaggiare con un carico di utenti minimi soddisfacendo quindi solo le principali direttive e gli orari di punta.
Perciò il sistema, benché ampiamente migliorabile, non potrà mai competere completamente con la comodità di un auto in una città diffusa
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Se non puoi batterli… alleati!
Qual’è la tipologia di trasporto che può soddisfare una domanda flessibile nel tempo, che copra capillarmente i luoghi e che sia comodo e poco costoso?
ma quando condivisa con gli altri!
L’auto…
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Verso la NetMobility
CarSharing; CarPooling; Autostop organizzato;
sono tre esempi concreti per comprendere un concetto base:
Bisogna passare da una mobilità basata sul POSSESSO di un mezzo a una mobilità basata sull’ACCESSO al servizio.
INTERNET ci insegna e dimostra: è più utile e importante avere ACCESSO (e quindi poter usufruire), che POSSEDERE. Possiamo godere di più beni, nel momento che ci servono e scegliendo quello più adatto alla nostra esigenza particolare
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Avere a disposizione auto è semplicissimo!
Di auto ve ne sono in sovrabbondanza, sono ovunque, per ¾ vuote, raggiungono tutti i posti, tutti i giorni, 24 ore al giorno!
Dobbiamo “solo” organizzare questi spostamenti per poterli sfruttare a nostro favore.
Questo significa non dover tener fermo (sprecare) un mezzo per il 90% del tempo solo per poterci garantire l’accesso per un 10% del tempo!!
Verso la NetMobility
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Organizzare la mobilità
A) Persone che fanno spostamenti con auto “vuota” hanno posti a disposizione (carPooling);
B) Auto che rimangono parcheggiate per ore e giorni possono servire a qualcun altro (carSharing);
C) Spostamenti, anche imprevedibili, possono essere fatti sfruttando i flussi sempre presenti (autostop organizzato);
D) Servizi pubblici quali autobus a chiamata, taxi collettivo, possono coprire servizi particolari in ore notturne o zone isolate
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SI! ma alle seguenti condizioni:
1)che si organizzi un sistema a rete che partendo da realtà ben precise si espanda e duplichi su grandi scale; Ogni punto della rete è di esempio e propedeutico per altri.
2)Che esistano interventi sia pubblici che privati interconnessi che consentano lo sviluppo di servizi ad hoc per tutte le forme di mobilità alternativa: liberalizzazioni,assicurazioni,fondi, intermodalità, ecc.
Si può realmente fare COMPLETAMENTE A MENO della propria auto e basarsi su questi metodi (sommati a bici e mezzi pubblici)?
La domanda di fondo:
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Database centralizzati degli spostamenti di tutte le persone che cercano o offrono questi servizi ove sia possibile:
-trovare/offrire passaggi pendolari;
-Trovare/offrire passaggi sporadici;
-Viaggi nazionali e internazionali;
-Avere la sicurezza di persone conosciute e controllate (iscrizioni, tessere, sms, email);
-Prenotare/offrire un mezzo disponibile;
-Ottenere informazioni su ulteriori mezzi disponibili (bici a noleggio, mezzi pubblici di massa, bici+treno, bici+auto).
Cosa si può fare da domani
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Cosa può accadere domani
In questo modo:
-Diminuiamo il traffico e l’inquinamento;
-Risparmiamo soldi noi e la comunità;
-viaggiamo comodi, sicuri e più veloci (anche i mezzi pubblici!);
-Socializziamo, uscendo dal nostro “guscio metallico privato”;
-Spostiamo lavoratori da catene di montaggio a lavori creativi e attuali;
-DIMINUIAMO lo SPAZIO necessario alle nostre AUTO e lo diamo a noi e ai nostri figli!!
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Obiettivi a più lungo respiro
Il cambio di cultura e abitudini (uniti al più elevato costo dei combustibili) renderanno questi sistemi collettivi molto utilizzati e, si spera, affiancati da mezzi pubblici più efficienti e capillari;
Ma bisogna andare oltre puntando a:
1) ridurre drasticamente il BISOGNO di SPOSTAMENTO ri-progettando le città a misura d’uomo e non di auto (NO alle città estese ma unità policentriche);
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2) Riappropriarci delle aree urbane, delle strade, dichiarandole “aree protette” dal traffico privato: luogo pubblico -> mezzi pubblici che servino la collettività!
Questo obiettivo è da raggiungere gradualmente e controbilanciando con trasporto pubblico efficace e personalizzabile.
3) Abbandonare la costruzione e lo sviluppo di qualsiasi progetto che possa servire al sistema auto privata (grossi parcheggi, road-pricing e parcheggi a pagamento)
Obiettivi a più lungo respiro
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Il sistema di mobilità privata è fra le principali cause del malessere urbano e per essere superato necessita della collaborazione di tutti i soggetti che partecipano alla vita urbana: politica, società, enti pubblici, associazioni e, in primis, la gente comune, quella che ogni mattina prende l’auto per andare a lavoro:
Cambiamo insieme viaggiando insieme!
Prendete quella del vicino: è sempre la più verde!!!
Prendete quella del vicino: è sempre la più verde!!!
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E’ POSSIBILE!!!
-Il prossimo passo lo faremo noi su www.EnergeticAmbiente.it con la creazione
del database degli spostamenti e la nascita di un vero e proprio servizio di incontro totale fra domanda e offerta di mobilità flessibile
Per mettersi in gioco non bisogna neppure aspettare. Vi sono già attivi numerosi progetti e servizi soprattutto all’estero ma anche in Italia pur se a carattere regionale
Perché INSIEME E’ POSSIBILE!!
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GRAZIE dell’attenzione!
da Roy Virgilio