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Convegno stato attuazione PTCP
Bologna, 15 Maggio 2013
I PROGETTI METROPOLITANI – L’AEROPORTO L. Mantecchini – CdA SAB
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MASTERPLAN AEROPORTUALE
ANALISI INIZIALE
1) DEFINIZIONE DI MASTERPLAN
2) STUDIO DEL TRAFFICO FINO AL 2023
3) ANALISI CRITICITA’ STATO ATTUALE
4) IPOTESI LAYOUT PROGETTUALE
A. OPZIONE SENZA NUOVO TERMINAL
B. OPZIONE CON NUOVO TERMINAL
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MASTERPLAN AEROPORTUALE
L’Aeroporto come valore per il Territorio
L’Aeroporto è stato individuato come portale strategico per l’accessibilità del sistema economico emiliano-romagnolo rispetto al sistema di relazioni europeo e internazionale.
Il complesso aeroportuale si candida a diventare una struttura polifunzionale dotata anche di attività complementari, necessarie per elevare di rango la struttura esistente.
ACCORDO TERRITORIALE
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MASTERPLAN AEROPORTUALE
COS’E’ UN MASTERPLAN
PIANO DI SVILUPPO AEROPORTUALE IN GRADO DI FISSARE GLI OBIETTIVI DI CRESCITA INFRASTRUTTURALE IN COERENZA CON LE PREVISIONI
DI SVILUPPO DEL TRAFFICO PASSEGGERI, MOVIMENTI E MERCI
PORTARE LA CAPACITA’ TENDENZIALE AD OLTRE 10 MILIONI DI PAX MANTENENDO LA SOSTENIBILITA’ OPERATIVA, AMBIENTALE ED
ECONOMICO-FINANZIARIA
MASTERPLAN
OBIETTIVO
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MASTERPLAN AEROPORTUALE
FASI MASTERPLAN
Giu ‘11 Giu. ‘13
PARERE MINISTERO SU S.I.A.
APPROFONDIMENTO PROGETTUALE
PRONUNCIA DI COMPATIBILITA’ AMBIENTALE
CONFERENZA DEI SERVIZI
DIC. 2007 PRESENTAZIONE PIANO INDUSTRIALE (2008-2022)
LUG. 2008 FIRMA ACCORDO TERRITORIALE (REG., PROV., COM.BO E CALD., SAB)
OTT. 2008 PRESENTAZIONE ENAC I° VERSIONE MASTERPLAN (2008-2022)
MAG. 2009 PRESENTAZIONE ENAC II° VERSIONE MASTERPLAN (2009-2023)
NOV. 2009 APPROVAZIONE TECNICA ENAC MASTERPLAN
DIC. 2010 INVIO STUDIO IMPATTO AMBIENTALE (S.I.A.) AD ENAC
GIU. 2011 PUBBLICAZIONE S.I.A. MINISTERO DELL’AMBIENTE
APPROVAZIONE FINALE ENAC
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MASTERPLAN AEROPORTUALE
ANDAMENTO TRAFFICO PASSEGGERI (esclusa Av. Gen.)
PASSEGGERI: 4.517.179 9.333.728 + 106%
MOVIMENTI AA/MM: 58.696 93.243 + 58%
0
1000000
2000000
3000000
4000000
5000000
6000000
7000000
8000000
9000000
10000000
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Crescita Min
Base
Max
Reale
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IL MARCONI IN NUMERI
PASSEGGERI: 4.200.000 NEL 2008, 5.876.000 NEL 2011
+38% IN 3 ANNI
NEL 2008 79 ROTTE E 50 COMPAGNIE, NEL 2011 92 ROTTE E 53 COMPAGNIE
4° AEROPORTO IN ITALIA PER CONNETTIVITÀ MONDIALE
OFFERTA COMMERCIALE: 29 PUNTI VENDITA
SPAZI COMMERCIALI ESAURITI DAL 2009
QUALITÀ DEI SERVIZI: CUSTOMER SATISFACTION INDEX NEL 2008 93,9
NEL 2011 95,4
PERCHÉ SI È RESA NECESSARIA LA RIQUALIFICA
NECESSITÀ DI INTERVENIRE SULL’INFRASTRUTTURA, PER NON FRENARE LA CRESCITA MANTENENDO ELEVATI STANDARD DI
LEVEL OF SERVICE IN TERMINI DI SPAZIO (mq/pax) E QUALITÀ DEL SERVIZIO
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OBIETTIVI DELL’INTERVENTO: L’AEROPORTO DOMANI
STRATEGIA
GARANZIA DI CONTINUA OPERATIVITÀ DELLA STRUTTURA DURANTE TUTTO L’INTERVENTO
1) AUMENTO CAPACITÀ AEROSTAZIONE PASSEGGERI FINO A 7 MILIONI DI PASSEGGERI
3) AUMENTO OFFERTA COMMERCIALE
2) MIGLIORAMENTO FUNZIONALITÀ (FLUSSI PASSEGGERI, AREE FUNZIONALI) E FRUIBILITÀ
5) ADEGUAMENTO E MIGLIORAMENTO IMPIANTI TECNOLOGICI
4) RIDEFINIZIONE AREE COMMERCIALI (LANDSIDE / AIRSIDE)
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CARATTERISTICHE DELL’INTERVENTO: DATI MACRO /1
I PRINCIPALI PARAMETRI
OGGI DOMANI
SUPERFICIE TOTALE (MQ) 31.100 36.100
SUPERFICIE DEDICATA ATTIVITÀ COMMERCIALI (MQ)
3.700 5.500
N° GATE 20 24
N° VARCHI SECURITY 7 10
N° SERVIZI IGIENICI 120 145
RIQUALIFICATO L’80% DEGLI SPAZI PREESISTENTI
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CARATTERISTICHE DELL’INTERVENTO: DATI MACRO / VISTA D’INSIEME
LE AREE DI AMPLIAMENTO DEL SISTEMA TERMINAL
A1 SALA ARRIVI
A2 NUOVO PROSPETTO AIR SIDE
A3 SALA IMBARCHI A4 MAIN ENTRANCE
A7 PASSERELLA VERSO STAZIONE PEOPLE MOVER
A1 A2
A3
A4
A7
A6 A6 A6 A6
A6
A5
A5 EDIFICIO E IMPIANTO BHS
A8 NUOVO TERMINAL EST
A8
A6 PONTILI DI IMBARCO
RIQUALIFICATO L’80% DEGLI SPAZI PREESISTENTI
A8 A1
A2
A5
A3
A4
A6 A6 A6 A6
A6 A7
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ENTRATA PRINCIPALE AMPLIATA E RINNOVATA
FOCUS: LA MAIN ENTRANCE
NUOVA PORTA D’ACCESSO UNIFICATA PER TUTTI I PASSEGGERI
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5 PONTILI PER ACCESSO DIRETTO AGLI AEROMOBILI 2 LOADING BRIDGES CON PASSERELLA TELESCOPICA
OPERAZIONI DI IMBARCO FACILITATE E PIU’ VELOCI
FOCUS: I NUOVI PONTILI
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I TEMPI
5 MACROFASI NON LINEARI E CONSECUTIVE – DURATA: 24 MESI
• INIZIO LAVORI (7/11/2011) IN 3 PUNTI – CHIUSI CHECK-IN AREA 2 – PRONTO T. EST • VOLUME ESTERNO IN AIR SIDE PER NUOVI ARRIVI EXTRA-SCHENGEN • Dal mese 0 al mese 10 - Durata mesi 10
FASE 1
• AL PRIMO PIANO SMANTELLATA LA LINEA SINISTRA DEI BANCHI CHECK-IN • TERMINANO I LAVORI EDIFICIO BHS – RIAPERTI CHECK-IN AREA 2 • Dal 5 al 10 mese – Durata 6 mesi
FASE 2
• INVERSIONE ARRIVI SCHENGEN/EXTRA-SCHENGEN • INIZIANO I LAVORI DELLA HALL LAND SIDE E I LAVORI IMPIANTO BHS • Dal 9 al 16 mese – Durata 8 mesi
FASE 3
• INVERSIONE IMBARCHI SCHENGEN / EXTRA-SCHENGEN • RIPOSIZIONAMENTO BANCHI CONTROLLO PASSAPORTI • Dal mese 16 al mese 23 - Durata 8 mesi
FASE 4
• TERMINANO I LAVORI E CONFIGURAZIONE FINALE • Dal 20 al 24 mese – Durata 5 mesi
FASE 5
5 MACROFASI
FASE 1
FASE 2
FASE 3
FASE 4
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I COSTI
QUADRO COMPLESSIVO DEI COSTI DA CONTRATTI
RIQUALIFICA TERMINAL: DIREZIONE LAVORI + ESECUZIONE
€ 17.000.000
TOTALE INVESTIMENTO € 26.650.000
IMPIANTO BHS
€ 5.000.000
EDIFICIO BHS
€ 2.150.000
PONTILI DI IMBARCO
€ 2.500.000
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MASTERPLAN AEROPORTUALE
STATO al 2009
CRITICITA’ DELL’ATTUALE INFRASTRUTTURA
Asse Terminal
Asse Pista
SISTEMA AIRSIDE:
Area di volo (pista + via di rullaggio) molto prossima ai piazzali aeromobili
Conseguente riduzione della capacità aeroportuale con uso di entrambe le piste sia per il decollo che per l’atterraggio
Numero piazzole insufficienti data la crescita al 2023 del traffico aereo
Possibile espansione delle piazzole sosta aeromobili in direzione opposta all’area Terminal
SISTEMA VIABILITA’ DI ACCESSO E PARCHEGGI:
Ridotto spazio a disposizione per la viabilità di accesso al terminal (servizio pubblico, taxi, ecc.)
Vincoli su aree destinate a nuovi parcheggi
AEROSTAZIONE PASSEGGERI:
Limitata espandibilità della struttura
Decentramento rispetto alle aree di stazionamento aeromobili
Elevati tempi nelle operazioni di trasferimento (pax e bags)
Carenza di nuove aree nell’attuale LandSide per sviluppo infrastrutture coerenti con le previsioni di traffico
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MASTERPLAN AEROPORTUALE
STATO al 2009
LAYOUT INFRASTRUTTURE
Area Merci
Parcheggi
Enti di Stato
Couriers e Handlers T.A.G.
Terminal
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MASTERPLAN AEROPORTUALE
SVILUPPO INFRASTRUTTURE; OPZIONE SENZA NUOVO TERMINAL
Espansione del Terminal esistente lato area Merci – Espansione piazzali verso TAG (2 Fasi – 10 anni)
SISTEMA LANDSIDE:
Sopraelevazione Terminal B e nuovi moli area Merci Export
Nuovo BHS
Sopraelevazione Park P3 e nuovo Park area Eni
Rilocazione Area Merci c/o TAG
Nuovo Deposito Carburanti Centralizzato
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MASTERPLAN AEROPORTUALE
SVILUPPO INFRASTRUTTURE; OPZIONE SENZA NUOVO TERMINAL
Espansione del Terminal esistente lato area Merci – Espansione piazzali verso TAG (2 Fasi – 10 anni)
SISTEMA AIRSIDE:
Realizzazione doppia linea di piazzali
Nuovi Hangar RMR e Officina e Riconversione Merci Import
Rilocazione Enti di Stato (VVF, Eli. VVF e PS)
Nuovi Piazzali dedicati Area Cargo e Couriers
Piazzola Deicing ed Edificio
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MASTERPLAN AEROPORTUALE
SVILUPPO INFRASTRUTTURE; OPZIONE SENZA NUOVO TERMINAL
VANTAGGI:
Limitati espropri di nuovi terreni
Espansione del Terminal in aree già di sedime aeroportuale
Espansione delle aree di Parcheggio in strutture già dedicate al parcamento
Nessuna modifica della viabilità interna
Creazione di un area Cargo e Couriers dedicata
SVANTAGGI:
Sviluppo del traffico passeggeri limitato (max 7,5 mil pax)
Saturazione completa delle aree LandSide con conseguente problemi di carico stradale
Espansione del Terminal in direzione opposta a quella dei piazzali. Elevati tempi di trasferimento pax/bag
Mancato sviluppo dei contact stand
Carico eccessivo della viabilità di servizio lato nuova struttura terminal
Riduzione capacità di pista per sovraccarico via di rullaggio pista 30
Riduzione temporanea della capacità del Terminal (4,5 mil pax) per la realizzazione degli ampliamenti (chiusura sala arrivi Schengen)
Ricollocazione ENAC e Uffici SAB per unire area ex Merci e Terminal B
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MASTERPLAN AEROPORTUALE
SVILUPPO INFRASTRUTTURE; OPZIONE CON NUOVO TERMINAL
Recupero posizione baricentrica nuovo terminal rispetto a pista, via di rullaggio e piazzali. Espansione piazzali coerente con il nuovo asse del TML.
Asse Pista = Asse nuovo TML
Asse TML
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MASTERPLAN AEROPORTUALE
STATO FUTURO 2023: LAYOUT INFRASTRUTTURE
Area Merci
Parcheggi
Enti di Stato
Couriers
T.A.G.
Terminal
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MASTERPLAN AEROPORTUALE
SVILUPPO INFRASTRUTTURE: OPZIONE CON NUOVO TERMINAL
VANTAGGI:
Sviluppo del traffico superiore ai 10 mil. di passeggeri
Sviluppo dei moli verso il nuovo Terminal con sistema modulare e contact stand
Nuovo Terminal baricentrico rispetto alla pista e ai piazzali
Migliore distribuzione dei movimenti aerei con tempi simili per le soglie di decollo e arrivo
Parcheggio multipiano direttamente collegato al nuovo Terminal
Utilizzo di parcheggi remoti già ammortizzati (Park esistenti) senza nuovi investimenti
Creazione di un area Cargo e Couriers dedicata
Vicinanza del nuovo Terminal con aree di potenziale sviluppo terziario/direzionale
SVANTAGGI:
Complessità tecnico-funzionali per il collegamento di parti discontinue di terminali, onde garantire la continuità dei flussi di passeggeri
Necessità di prevedere sviluppo “flessibile” in lotti funzionali autonomi, per garantire coerenza fra pianificato/realizzato e reale crescita del traffico
Utilizzo di aree LandSide del Terminal esistente
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QUALCHE ELEMENTO DI RIFLESSIONE SULLA SOSTENIBILITÀ AMBIENTALE
Q. Navile
A B C
Limiti acustici LVA
Zona A 65 dB
Zona B 75 dB
Zona C nessun limite
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ANDAMENTO RUMORE LVA MEDIO MENSILE 2012
Movimenti mensili
LVA 2012 [dB]
Δ LVA 2012/2011
Δ decolli su Bologna
2012/2011
Gennaio -10% 60,76 -9% -17%
Febbraio -13% 58,76 -37% -32%
Marzo -9% 60,94 -2% -8%
Aprile 1% 62,00 -18% 0,1%
Maggio 2% 61,87 -20% 9%
Giugno 6% 62,06 -38% -7%
Luglio 2% 62,52 -20% -11%
Agosto -2% 61,89 -19% -8%
Settembre +2% 63,05 -5% 10%
TOT Prog. - 2% 61,68 - 19% - 7%
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LIVELLO DI RUMORE QUARTIERE NAVILE
Q. Navile
A
B
C
50 55 60 65
Limiti acustici
Zona A 65 dB
Zona B 75 dB
Zona C nessun limite
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CORVE ISOFONICHE 2003 vs 2011
CURVE ISOFONICHE: CONFRONTO 2003 - 2011
60dB oggi
60dB 2003
65dB 2003
65dB oggi
Movimenti LVA
2003 56.738 64,07
2011 69.153 62,6
Var % 22% -29%
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PROCEDURE DI DECOLLO ANTIRUMORE
PROCEDURE DI DECOLLO ANTIRUMORE
Le procedure antirumore in vigore presso l’aeroporto di Bologna prevedono che
NELLA FASCIA ORARIA 23:00-06:00 I DECOLLI AVVENGANO VERSO MODENA FATTE SALVE PARTICOLARI ESIGENZE DOVUTE A CONDIZIONI
METEOROLOGICHE O DI SICUREZZA.
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MOVIMENTI NOTTURNI
MVT Decolli notturni su Bologna %
Gennaio 4.892 32 0,6% Febbraio 4.181 28 0,7% Marzo 5.370 12 0,2% Aprile 5.624 15 0,3% Maggio 5.900 23 0,4% Giugno 6.410 25 0,4% Luglio 6.717 20 0,3% Agosto 6.263 13 0,2% Settembre 4.930* 17 0,3% TOT / MEDIA 50.287 185 0,4%
Anno 2012 - Periodo notturno 23:00 – 06:00
* Dato consuntivato al 25 Settembre 2012
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AZIONI DI MIGLIORAMENTO AMBIENTALE
Attività in atto
NUOVO SISTEMA DI ATTERRAGGIO STRUMENTALE ILS PER PISTA 30
VARIANTI RESTRITTIVE ALLE PROCEDURE DI DECOLLO
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SECONDO SISTEMA DI ATTERRAGGIO STRUMENTALE ILS PISTA 30
ATTUALE ILS PER PISTA 12
BOLOGNA
MODENA
Con un solo ILS QUASI TUTTI GLI ATTERRAGGI AVVENGONO DA MODENA, quindi la maggior parte dei decolli DEVE avvenire verso Bologna
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SECONDO SISTEMA DI ATTERRAGGIO STRUMENTALE ILS PISTA 30
DOPPIO ILS PISTA 12 E PISTA 30
BOLOGNA
MODENA
Con DUE ILS È POSSIBILE BILANCIARE GLI ATTERRAGGI E I DECOLLI SU ENTRAMBE LE DIRETTRICI
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MODIFICA PROCEDURE DI DECOLLO ANTIRUMORE
PROCEDURE ATTUALI
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MODIFICA PROCEDURE DI DECOLLO ANTIRUMORE
NUOVE PROCEDURE
Concentrazione del traffico in aeree a MINORE DENSITA’ ABITATIVA
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MODIFICA PROCEDURE DI DECOLLO
Benefici ambientali
LVA [dB] popolazione edifici
55-60 -23% -14%
60-65 -37% -18%
65-70 0% 0%
70-75 - -
> 75 - -
TOTALE -27% -15%
CONCENTRAZIONE DEL TRAFFICO IN AREE A MINORE DENSITA’ ABITATIVA.
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MODIFICA PROCEDURE DI DECOLLO
ISOFONICHE ATTUALI LVA
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MODIFICA PROCEDURE DI DECOLLO
ISOFONICHE FUTURE LVA
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MODIFICA PROCEDURE DI DECOLLO
Confronto fra stato ATTUALE e FUTURO